Telecommande came 868.35 mhz

Came Télécommande Transmetteur Came quadricanal double fréquence Bleu 806TS-0121

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

Télécommande Transmetteur Came double fréquence à quatre canaux avec code bleu non clonable. Commande radio à 433,92 et 868,35 mhz code de roulage.

Came Télécommande Came TX quatrical 434Mhz 001TOP-434EE

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

Télécommande à quatre canaux Came TX TOP 434EE, fréquence de fonctionnement 433,92 Mhz. Système de code fixe facilement copiable entre les émetteurs du même type. Alimentation par 1 pile au lithium 3V CR2032 déjà incluse.

Came Télécommande Came TX à deux canaux 433Mhz 001TOP-432EE

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

Télécommande TX TOP 432EE à deux canaux/multi-utilisateurs, avec fonction d'auto-apprentissage, fréquence de travail de 433,92 Mhz à deux canaux. Compatible avec tous les automates Came. Alimentation par 1 pile au lithium 3V CR2032 déjà incluse.

Hikvision DS-PR1-WE Répéteur radio sans fil 868 MHz 302401748

★ ★ ★ ★ ☆ 8,1/10

Répéteur radio sans fil Hikvision DS-PR1-WE : Communication sans fil bidirectionnelle de 868 MHz Communication bidirectionnelle, stable et sécurisée L'affichage LED indique les différents retours d'information avec une compréhension facile Jusqu'à 35 heures de batterie de secours après une panne de réseau, pas de souci de communication. Trouver et connecter automatiquement jusqu'à 8 PIRCAM ou détecteurs de fumée, appariement automatique intelligent. Installation facile grâce à une structure de conception nouvelle

Finder Actionneur Radio Finder pour Crono Bliss 2 16A 868MHZ 13218230S000

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

Actionneur Radio Finder 16A 868MHZ est un actionneur à distance à fréquence radio pour le thermostat intelligent BLISS2. Ce dispositif peut être intégré au système BLISS2 et permet de gérer par radiofréquence la commutation des contacts, le contrôle de l'humidité et la création simplifiée de systèmes multizones sans travaux de maçonnerie, garantissant ainsi une grande polyvalence d'utilisation. Caractéristiques techniques du produitTransmission par radiofréquence à longue portée 868 MHzFonction chauffage/refroidissement multizoneFonction hygrostat combinée au thermostat Bliss2. Compatible avec le thermostat intelligent BLISS2.

Hikvision DS-PS1-I-WE Sirène intérieure sans fil bleue 868 MHz 302401666

★ ★ ★ ★ ☆ 7,9/10

Hikvision DS-PS1-I-WE Sirène intérieure sans fil bleue : Communication bidirectionnelle sans fil 868 MHz Signal acoustique marche/arrêt configurable et indicateur LED Durée de vie de la batterie de 3 ans (activation tous les quinze jours et avertissement de 90 s pour chaque activation) Cryptage AES-128 Panneau avant et arrière inviolable 3 types d'alarmes sonores : alarme incendie, alarme panique et alarme intrusion. Décibel buzzer : 90 à 110 dB Entièrement configurable à distance via l'application Méthodes d'enregistrement multiples et conception d'installation simple Saut de fréquence contre le brouillage pour une transmission fiable

Came Carte Came radio plug-in fréquence 433.9 Mhz 001AF43S

★ ★ ★ ★ ☆ 8,9/10

Vient la carte de radiofréquence enfichable. Fonctionne sur une fréquence de 433.920 MHz, avec une alimentation de 12 V / 24 V (AC / DC). Nombre de canaux 2.

Came Récepteur multi-utilisateurs à deux canaux 433.93 Mhz 001RE432M

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

Récepteur extérieur Came à deux canaux, multi-utilisateurs, fréquence de travail 433,93 Mhz, alimentation 12-24V AC/DC.

Faac Télécommande FAAC XT2 fréquence 868 SLH LR 787009

★ ★ ★ ★ ☆ 8,7/10

Télécommande Faac XT2 à deux canaux, fréquence de fonctionnement 868,35 MHz. Alimentation par 2 piles au lithium 3V CR2032 déjà incluses.

Faac Telecommande FAAC XT4 fréquence 868 SLH LR 787010

★ ★ ★ ★ ☆ 7,7/10

Telecommande FAAC XT4 fréquence 868 SLH LR.

Came Télécommande Came TWIN 2 Canaux avec keycode 001TW2EE

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

Télécommande Came TWIN 2 Canaux avec keycode avec Twin, En effet, vous pouvez choisir de définir un code de mot de passe (KEY CODE), associé au code déjà inséré dans l’appareil, ou de l’utiliser directement en compatibilité avec la série Top et Tam 433,92 Mhz.

CAME Emetteur radio quadricanal 433 MHz - CAME - TOP-434EE

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

Commandes radio 433,92 MHz 4096 combinaisons Programmation auto-apprentissage Disponibles en 2 ou 4 canaux

CAME Emetteur radio quadricanal mini 433 MHz - CAME - TOP-434EE

★ ★ ★ ★ ☆ 7,9/10

Commande radio 433,92 MHz 4096 combinaisons Programmation auto-apprentissage 4 canaux

CAME Emetteur bicanal 433.92 MHz - CAME - TAM-432SA

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

Caractéristiques techniques : Emetteur bicanal de poche 433.92 MHz

Dahle Kit 868 A3 : cisaille 867+ table avant-dispositif de bandelette + Laser capacité 35 feuilles

★ ★ ★ ★ ☆ 8,1/10

Cisaille ''867'' et Kit 868Précision et confort!Format A3.Table de coupe métallique.Lame supérieure et contrelame vissées, aiguisées.Dispositif automatique de sécurité.Deux butées latérales et solide, butée arrière.Longueur de coupe : 460 mm.Dim.table : 513 x 365 m.Poids : 13 kg.Kit 868 : cisaille 867 + table avant + dispositif de bandelettes + Laser. - Offre exclusivement réservée aux professionnels

Lince Télécommande Lince Gold 869 MHz pour les centrales 9522-GOLD-TOSCA/E 9511

★ ★ ★ ★ ☆ 8,1/10

Télécommande Lince Gold, pour la gestion de la centrale d'alarme antivol 9522-GOLD-TOSCA/E, avec les caractéristiques suivantes : Alimentation : pile au lithium CR2450 Fréquences de transmission : 869,40 MHz - 869,65 MHz (1 canal), 868,00 MHz - 868,60 MHz (4 canaux) Portée : jusqu'à 400 m en air libre Immunité aux radiofréquences : EN 50130-4 Température de fonctionnement : +5 °C ÷ +40 °C Couleur : blanc Dimensions : 90 x 40 x 15 mm

PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came PIERBURG 7.06117.35.0

★ ★ ★ ★ ☆ 7,9/10

PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came pour FIAT: Punto (Grande Punto 199,Grande Punto Actual 199-299), Idea (FL), Doblo (Cargo II,II), 500 (C), Linea & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2,Phase 1) & LANCIA: Ypsilon, Musa (FL) (Ref : 7.06117.35.0) type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, Type de soupape : Soupape de commande, marque : PIERBURG, avec consigne : non,

Origin Storage - 4GB DDR3L 1600MHz SODIMM 2Rx8 Non-ECC 1.35V

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

Les solutions Origin Storage Matched Memory sont garanties à 100 % compatibles avec le système cible, sont assorties d'une garantie à vie et ne sont fabriquées qu'avec des composants des meilleurs fabricants mondiaux. Origin Matched Memory permet un processus de mise à niveau rentable quelle que soit la situation, que vos clients réaffectent l'infrastructure existante ou achètent de nouveaux systèmes cherchant à utiliser les avantages offerts par l'utilisation de solutions compatibles. Origin Storage - 4GB DDR3L 1600MHz SODIMM 2Rx8 Non-ECC 1.35V

Origin Storage - 8GB DDR3L 1866MHz UDIMM 2Rx8 Non-ECC 1.35V

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

Les solutions Origin Storage Matched Memory sont garanties à 100 % compatibles avec le système cible, sont assorties d'une garantie à vie et ne sont fabriquées qu'avec des composants des meilleurs fabricants mondiaux. Origin Matched Memory permet un processus de mise à niveau rentable quelle que soit la situation, que vos clients réaffectent l'infrastructure existante ou achètent de nouveaux systèmes cherchant à utiliser les avantages offerts par l'utilisation de solutions compatibles. Origin Storage - 8GB DDR3L 1866MHz UDIMM 2Rx8 Non-ECC 1.35V

Ventilateur colonne Ultra fin + télécommande 35 W 3 vitesses - L16 x H120 x P15 cm Noir graphite

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

Tour avec télécommandeFinition Noir et graphite.Puissance : 35 W.Fonction ''brise et nuit''.Débit d'air 990 m3/h.60 Db maximum.3 vitesses.Minuterie jusqu'à 8 heures.Hauteur : 119 cm. - Offre exclusivement réservée aux professionnels

SIDAT Débitmètre de masse d'air SIDAT 38.868

★ ★ ★ ★ ☆ 7,6/10

SIDAT Débitmètre de masse d'air pour VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Agila & OPEL: Astra (H Break L35 - L70,G F08,F48,G Berline F69,H L48,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C Phase 2), Agila, Combo (III phase 2,Tour Phase 2) & FIAT: Stilo (FL Multiwagon,FL Van,FL), Doblo (223,II,Cargo Phase 2,Cargo II,Cargo 223,Phase 2), Panda (169,169 4x4,169 Van,phase 2 169 4x2,169 Van 4x4), Multipla (FL,186), Punto (188 FL,188), Idea (FL), Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 18Q) & LANCIA: Ypsilon, Musa (FL) & ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), 156 (FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon,FL Facelift,FL Crosswagon), Spider (II Phase 2), GTV (III), GT (937) & SUZUKI: Ignis (FL RM), Swift (III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes), Wagon R (+ RB) & HYUNDAI: Tucson (Break,Fourgon) & KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II) (Ref : 38.868) Kit de réparation alternative : *, marque : SIDAT, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre àair, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.

Came Émetteur Came Bicanale double fréquence 001AT02D

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

Came émetteur à deux canaux et à deux fréquences. Radio commande à 433.92 et 868.35 Mhz rolling code. Alimentation par 1 pile au lithium 3V CR2032 déjà incluse.

Came KIT Central Came ZR24N pour volets roulants 8K09QA-001

★ ★ ★ ★ ☆ 7,8/10

KIT Centrale Came ZR24N, Système complet de commande avec dispositif radio à 433,92 MHz pour une utilisation universelle, indiqué pour les volets enroulables..

CAME Kit Complet En 24v À Bras Articulé Pour Portails Battants Jusqu'À 2m Par Vantail Came Uopb1000

★ ★ ★ ★ ☆ 8,1/10

Composition du kit : 1 001OPB001CB : Motoréducteur 24V avec armoire de commande intégrée 1 001OPB001 : Motoréducteur 24V 1 001LP24 : Clignotant de signalisation 1 001DNF10 : Jeu de photocellules - Portée 10m 2 001ATPD4 : Emetteur rolling code bi-fréquence 1 001AF868 : Carte radio embrochable

CAME Antenne pour automatisme - CAME - TOP-A433N

★ ★ ★ ★ ☆ 7,9/10

Permet d'obtenir une meilleure portée Fréquence : 433,92 MHz Livrée avec câble TOP-RG58

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 2411023

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée,III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Phase 2 Fab. Corée), Soul (II), Carens (IV), Optima (II SW,II) & HYUNDAI: ix35 (SLO,- fab. Corée,- fab. Slovaquie,Phase 2,CZE Phase 2), i40 (SW,HB,HB Phase 2,SW Phase 2), Tucson (III) (Ref : 2411023) gamme équipementier : GREENPARTS, type de fonctionnement : électrique, marque : METZGER, avec consigne : non,

AMC Arbre à came AMC 647272

★ ★ ★ ★ ★ 9,1/10

AMC Arbre à came pour IVECO: Daily (IV Châssis Cabine Phase 2,V Fourgon,III Châssis Cabine,IV Fourgon Phase 2,V Autobus/Autocar,VI Chassis Cabine,VI Fourgon,III Fourgon,IV Châssis Cabine,V Châssis Cabine) & FIAT: Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Combi / Minibus), Relay (III Fourgon,III FL Cabine,III FL Combi) (Ref : 647272) référence constructeur : 0801EN,0801GG,504080985,504246093,68133370AA, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, Longueur globale : 504.1 mm, marque : AMC, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bonfonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0072 10

★ ★ ★ ★ ☆ 8,4/10

INA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 45,I 28,I 35,I 50,I 55,I 31) (Ref : 428 0072 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93042500

★ ★ ★ ★ ☆ 8,5/10

AJUSA Arbre à came pour OPEL: Omega (B Break,B Berline), Astra (G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48), Frontera (B) (Ref : 93042500) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2638.0 g, Épaisseur : 60.0 mm, Longueur [mm] : 550.0 mm, Largeur : 60.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000600, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93042400

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

AJUSA Arbre à came pour OPEL: Omega (B Break,B Berline), Signum, Vectra (C Break F35,C Berline F69,C GTS F68), Sintra (Ref : 93042400) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2107.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 6x 85000600, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came ACKOJA A53-0088

★ ★ ★ ★ ☆ 7,8/10

ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: Santa Fé (3,Santé Fé - CM10,3 FL), ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie,SLO) & KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée), Sorento (II Phase 2,II), Optima (II) (Ref : A53-0088) gamme équipementier : Pièce de rechange d'origine, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.113 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : ACKOJA, avec consigne : non,

INA Arbre à came INA 428 0115 10

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

INA Arbre à came pour OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,B berline F19,B F68,A 88,89,A berline 86,87), Calibra, Astra (F,F Break/Caravan,F Berline,F Cabriolet), Frontera (A,B), Omega (B Break,B Berline), Sintra & VAUXHALL: Vectra (Berline,Break), Omega (Berline,Break), Frontera (A,B) (Ref : 428 0115 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899133

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: i30 (CW,Hatchback CZ,CW CZ), ix20 (Phase 2), ix35 (SLO,CZE Phase 2,- fab. Slovaquie), i20 (Prod. Turquie,- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Indes,Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Turquie) & KIA: Ceed (Pro Ceed Phase 2,SW,SW Phase2,Phase 2,Pro Ceed), Venga (Phase 2), Cerato (08MY Sedan,Berline), Carens (III), Sportage (III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie), Soul (Ref : 0899133) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, marque : METZGER, avec consigne : non,

INA Arbre à came INA 428 0098 10

★ ★ ★ ★ ☆ 7,5/10

INA Arbre à came pour OPEL: Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08,H Berline L69,G Berline F69,H L48,H Break L35 - L70), Combo (III base Corsa C,Tour Phase 2,Tour base Corsa C,III phase 2), Corsa (C Phase 2,C), Meriva (A) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Estate L35 - L70,MK IV Berline F69), Meriva (A) (Ref : 428 0098 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliésau vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM1020

★ ★ ★ ★ ☆ 8,8/10

AE Arbre à came pour VAUXHALL: Zafira (II FL,II), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70) & OPEL: Zafira (B Phase 2,B,B Family,C Tourer), Astra (H Break L35 - L70,J Berline F69,H Berline L69,J Sports Tourer,J Hatchback F68,H L48,H Twintop L67,J GTC,H GTC L08), Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Berline), Mokka (X) (Ref : CAM1020) Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93038200

★ ★ ★ ★ ☆ 7,7/10

AJUSA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: Transporter (F24) (Ref : 93038200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2594.0 g, Poids : 2.35 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM1013

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

AE Arbre à came pour VAUXHALL: Zafira (II FL,II), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08) & OPEL: Astra (H Twintop L67,J Hatchback F68,H L48,H GTC L08,H Break L35 - L70,J Sports Tourer,J Berline F69,H Berline L69,J GTC), Zafira (B Family,B,B Phase 2,C Tourer), Insignia (A Sport Tourer,A Berline,A Hatchback), Mokka (X) (Ref : CAM1013) Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM917

★ ★ ★ ★ ☆ 7,6/10

AE Arbre à came pour OPEL: Corsa (D 5 portes,D 3 portes Phase 2,C,C Phase 2,E 5 Portes 0S_68,D 3 portes,E 3 Portes 0S_08,E Van,B,D 5 portes Phase 2), Astra (G F08,F48,G Berline F69,J Hatchback F68,J Sports Tourer,G Break/caravanF35/F70,J GTC,J Berline F69), Adam, Agila, Meriva (B,B Phase 2), Ampera & RENAULT: Master (III FL2 FL Traction Fourgon,III Traction Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher,III Traction Fourgon,III Phase 2 Propulsion Fourgon,III FL2 FL Propulsion Fourgon,III Propulsion Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon,III FL2 FL Traction Combi,III FL2 FL Propulsion Chassis/Plancher,III Propulsion Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Combi,III Phase 2 Propulsion Chassis/Plancher,III Traction Combi/Bus) & VAUXHALL: Meriva (B), Ampera, Corsa (2,2 Facelift), Adam, Agila & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p) & NISSAN: Primastar (FL X83 Fourgon,FL X83 Plancher Cabine,FL X83 Combi) (Ref : CAM917) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux...

NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came NIPPON PIECES SERVICES S807I03A

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came pour PEUGEOT: Bipper (Tepee) & OPEL: Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Corsa (D 3 portes,C Phase 2,D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2,D 5 portes), Astra (H GTC L08,H Break L35 - L70,H L48,H Berline L69), Meriva (A), Tigra (Twintop FL,Twintop), Agila(II) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1,Phase 3,Phase 2) & FIAT: Strada (III Pick-up,II Pick-up), Qubo, Panda (169 Van,169 Van 4x4,phase 2 169 4x2,169,169 4x4,phase 2 169 4x4), Punto (Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto 199 Van,Grande Punto Van 199,Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Grande Punto 199,Grande Punto Actual 199-299,188 FL), Idea (FL), Fiorino (225 FL,225), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,II,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo II,III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,Phase 2,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Pick Up,Cargo Phase 2), 500 (C), Linea & LANCIA: Ypsilon, Musa (FL) & FORD: Ka (II) & VAUXHALL: Meriva (A), Astra (MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Tigra (Twintop,Twintop FL) & SUZUKI: Wagon R (+ RB), Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Hongrie -5 portes), Ignis (FL RM), Splash & SUBARU: Justy (G3X Justy) (Ref : S807I03A) Spécification : côté admission, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au...

FEBI BILSTEIN Valve de commande, réglage d'arbres à came FEBI BILSTEIN 46085

★ ★ ★ ★ ☆ 8,1/10

FEBI BILSTEIN Valve de commande, réglage d'arbres à came pour OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H Berline L69,H GTC L08,J Berline F69,H L48,H Twintop L67,J Hatchback F68,J Sports Tourer), Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Berline), Zafira (B Family,B,B Phase 2,C Tourer), Mokka (X), Vectra (C GTS F68,C Phase 2 F68,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Break F35), Signum (FL) & SAAB: 9-5 (II Sedan) & VAUXHALL: Zafira (II FL,II), Astra (MK V Estate L35 - L70) &CHEVROLET: Cruze (Berline,Break J308,Hatchback), Orlando (J309), Trax, Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p,T250/2) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & FIAT: Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194) (Ref : 46085) gamme équipementier : febi Plus, Poids : 0.16 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,

AE Arbre à came AE CAM929

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

AE Arbre à came pour OPEL: Corsa (C Phase 2,D 3 portes,D 5 portes), Astra (H Break L35 - L70,H Berline L69,H L48,H GTC L08,Classic III sur base H L48,Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Agila, Meriva (A), Tigra (Twintop FL,Twintop) & SUZUKI: Baleno (I Break,I,I Berline), Wagon R (+ RB), Carry (GA4*), Jimny (SN4), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Tigra (Twintop,Twintop FL), Meriva (A), Agila & SUBARU: Justy (Ref : CAM929) Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs desqueues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AMC Arbre à came AMC 647030

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

AMC Arbre à came pour VOLKSWAGEN: Crafter (35,30,50), LT (II 46,II 35,II 28,III 35,III 28,III 46), Transporter (F7D syncro,F7D,F70) & AUDI: A6 (Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Quattro), 100 (44 Avant 445,44 443,4A Avant 4A5,4A 4A2) & VOLVO: 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), V70 (II), S70, S80 (Ref : 647030) référence constructeur : 074109101J, marque : AMC, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux camesdétériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM447

★ ★ ★ ★ ☆ 8,5/10

AE Arbre à came pour VOLVO: 940 (Break/Estate,Berline/Saloon), 760, 740 (Break/Estate,Berline/Saloon), 960 (Break/Estate,Berline/Saloon), 780 & VOLKSWAGEN: LT (I 35,I 28,I 40,I 31,I 55,I 50,I 45) (Ref : CAM447) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM952

★ ★ ★ ★ ☆ 7,9/10

AE Arbre à came pour OPEL: Vectra (C Berline F69,B F68,B break/Caravan F35,C GTS F68,B berline F19,C Phase 2 F68,C Break F35,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 Berline F69), Zafira (B Phase 2,B,A F75,A Phase2 F75), Astra (H Twintop L67,G Cabriolet F67,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G coupé F07,G Berline F69), Signum (FL), Speedster & VAUXHALL: Zafira (I FL F75,I F75), Vectra (C,C Sedan,Berline,Break), Astra (MK IV Coupé F07,MK IV Cabriolet F67) (Ref : CAM952) Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0139 10

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

INA Arbre à came pour OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H GTC L08,H L48), Vectra (C GTS F68,C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,C Break F35), Zafira (B Phase 2,B), Signum (FL) & SUZUKI: SX4 (Phase 2 MAGYAR,MAGYAR Break) & FIAT: Marea (FL 185 Week-End,185 Week-End,FL 185,185), Multipla (186,FL), Brava (FL 182,182), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194), Doblo (II,223,Cargo Phase 2,Cargo II,Cargo 223,Phase 2), Marengo (185), Punto (Grande Punto 199,188 FL), Stilo (FL,FL Multiwagon,Multiwagon,Van,FL Van), Sedici, Idea (FL), Bravo (II FL 198,II 198,I 182,I FL 182) & SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2) & ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift), 147 (Phase 2), 159 (Sportwagon,Berlina) & VAUXHALL: Vectra (C Estate,C FL Sedan,C Sedan,C), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Zafira (II,II FL) & LANCIA: Lybra (839 SW,839), Musa (Ref : 428 0139 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux...

FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 18811

★ ★ ★ ★ ☆ 7,7/10

FEBI BILSTEIN Arbre à came pour OPEL: Kadett (E Berline,E Caravan,E Cabriolet,E), Astra (F Van,F Break/Caravan,F Berline,F Cabriolet,F,G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70), Vectra (A berline 86,87,A 88,89,B F68,B berline F19,B break/Caravan F35), Combo (I base Kadett E) & VAUXHALL: Astra (MK III Hatchback,MK III Berline), Vectra (Berline) (Ref : 18811) référence constructeur : 06 36 205, Poids : 2.3 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899009

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour CHEVROLET: Aveo (T250/2,3 hatchback 5p,3 berline 4p), Cruze (Break J308,Berline,Hatchback), Trax, Orlando (J309) & OPEL: Astra (H Berline L69,H Break L35 - L70,H L48,H Twintop L67,J Sports Tourer,J Hatchback F68,J Berline F69,H GTC L08), Zafira (B Family,B Phase 2,B,C Tourer), Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Berline), Vectra (C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68,C Break F35,C Phase 2 Break F35), Signum (FL), Mokka (X) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & FIAT: Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194) (Ref : 0899009) Type de soupape : Valve magnétique, marque : METZGER, avec consigne : non,

FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 05518

★ ★ ★ ★ ☆ 8,4/10

FEBI BILSTEIN Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 31,I 28,I 45,I 35,I 55,I 50) (Ref : 05518) référence constructeur : 075 109 101 A, Poids : 4.093 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM654

★ ★ ★ ★ ☆ 8,7/10

AE Arbre à came pour OPEL: Vectra (C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68,C Break F35,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69), Signum (FL), Zafira (B,B Phase 2), Astra (H Break L35 - L70,H GTC L08,H L48) & LANCIA: Lybra (839,839 SW), Musa & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina), 147 (Phase 2), 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon) & FIAT: Marea (185 Week-End), Multipla (FL), Brava (FL 182), Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194), Doblo (Cargo II,Cargo Phase 2,Cargo 223,Phase 2,II,223), Marengo (185), Punto (Grande Punto 199,188 FL), Stilo (FL,FL Multiwagon,FL Van,Multiwagon,Van), Sedici (2012,FL), Idea (FL), Bravo (II 198,II FL 198,I FL 182) & VAUXHALL: Vectra (C Estate,C,C FL Sedan,C Sedan), Zafira (II,II FL), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break,Phase 2 MAGYAR) (Ref : CAM654) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs,...

AE Arbre à came AE CAM724

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

AE Arbre à came pour VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48,MK IV Berline F69,MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08), Meriva (A) & OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H L48,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08,H Berline L69,Classic II sur base G F08/F48,G Berline F69,G F08,F48,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70), Corsa (C,C Phase 2), Combo (III base Corsa C,Tour Phase 2,III phase 2,Tour base Corsa C), Meriva (A) (Ref : CAM724) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégréà la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Roue dentée, arbre à came INA 554 0067 10

★ ★ ★ ★ ★ 9,2/10

INA Roue dentée, arbre à came pour VAUXHALL: Vectra (C,C Estate,C Sedan,C FL Sedan), Signum (FL) & OPEL: Vectra (C Break F35,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68), Signum (FL), Zafira (B,B Phase 2) (Ref : 554 0067 10) Distribution moteur : Chaîne, Nombre de dents : 46, marque : INA, avec consigne : non,

QUINTON HAZELL Valve de commande, réglage d'arbres à came QUINTON HAZELL XELV62

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

QUINTON HAZELL Valve de commande, réglage d'arbres à came pour OPEL: Astra (J Sports Tourer,H Twintop L67,H L48,J Hatchback F68,H Berline L69,H GTC L08,H Break L35 - L70,J Berline F69), Insignia (A Sport Tourer,A Berline,A Hatchback), Signum (FL), Vectra (C GTS F68,C Phase 2 F68,C Break F35,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69), Zafira (B,B Family,B Phase 2,C Tourer), Mokka (X) & CHEVROLET: Cruze (Berline,Break J308,Hatchback), Orlando (J309), Trax, Aveo (T250/2,3 hatchback 5p) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Zafira (II FL,II) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) (Ref : XELV62) gamme équipementier : CI, type de fonctionnement : électrique, Type de soupape : Valve magnétique, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non,

VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came VAICO V40-1557

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came pour CADILLAC: CTS (II Sedan,II Estate,II Coupé), STS, SRX (II) & CHEVROLET: Camaro (Cabriolet,Coupé), Captiva (C140) & SAAB: 9-5 (II Sedan), 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2,Cabriolet Phase 2) & OPEL: Antara, Vectra (C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68,C Phase 2 Berline F69), Insignia (A Sport Tourer Phase 2,A Sport Tourer,A Berline,A Hatchback,A Berline Phase 2,A Hatchback Phase 2), Signum (FL) (Ref : V40-1557) gamme équipementier : Q+, Première Monte, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.1873 kg, marque : VAICO, avec consigne : non,

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899057

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan,II Estate), STS, SRX (II), ATS & OPEL: Signum (FL), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68), Antara, Insignia (A Sport Tourer,A Sport Tourer Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Hatchback) & SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-5 (II Sedan) & CHEVROLET: Captiva (C140), Camaro (Coupé,Cabriolet) (Ref : 0899057) marque : METZGER, avec consigne : non,

AJUSA Arbre à came AJUSA 93120000

★ ★ ★ ★ ☆ 7,7/10

AJUSA Arbre à came pour FIAT: Ducato (II 250 Panorama,243-244-245-247 18Q,II 250 Combi,243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,-RU 243-244-245,II Maxi 250 Fourgon,243-244-245-247 11Q) & IVECO: Daily (III Châssis Cabine,III Fourgon) (Ref : 93120000) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 3754.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM725

★ ★ ★ ★ ☆ 7,8/10

AE Arbre à came pour OPEL: Combo (III phase 2,III base Corsa C,Tour base Corsa C,Tour Phase 2), Astra (G Berline F69,H L48,H GTC L08,H Break L35 - L70,G Break/caravanF35/F70,H Berline L69,G F08,F48,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,Classic II sur base G F08/F48), Corsa (C,C Phase 2), Meriva (A) & VAUXHALL: Meriva (A), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48) (Ref : CAM725) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM463

★ ★ ★ ★ ☆ 8,6/10

AE Arbre à came pour OPEL: Sintra, Astra (F Break/Caravan,G F08,F48,F Berline,F,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,F Cabriolet), Vectra (B break/Caravan F35,A 88,89,B berline F19,A berline 86,87,B F68,C Berline F69), Calibra, Frontera (A,B), Omega (B Berline,B Break) & VAUXHALL: Frontera (B,A), Vectra (Berline,Break), Omega (Break) (Ref : CAM463) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93025500

★ ★ ★ ★ ☆ 7,9/10

AJUSA Arbre à came pour OPEL: Vectra (A berline 86,87,B berline F19,B F68,A 88,89,B break/Caravan F35), Corsa (B,A,A Berline), Combo (II base Corsa B), Astra (F Break/Caravan,F Berline,F) (Ref : 93025500) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2558.0 g, Poids : 2.315 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 18809

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

FEBI BILSTEIN Arbre à came pour OPEL: Vectra (C Berline F69,B F68,C Break F35,C GTS F68,B break/Caravan F35,B berline F19), Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G Cabriolet F67,G F08,F48,G coupé F07), Frontera (B), Omega (B Berline,B Break), Signum, Zafira (A F75,A Phase2 F75), Sintra & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70), Vectra (Berline,C,Break,C Sedan,C Estate), Signum, Omega (Break,Berline), Frontera (B), Zafira (I FL F75,I F75) & SAAB: 9-3 (Phase 2) (Ref : 18809) Poids : 2.67 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 176837

★ ★ ★ ★ ☆ 8,7/10

FEBI BILSTEIN Arbre à came pour OPEL: Corsa (D 3 portes,D 5 portes,D 5 portes Phase 2,C Phase 2,D 3 portes Phase 2,C), Tigra (Twintop,Twintop FL), Astra (H GTC L08,H Break L35 - L70,G Break/caravanF35/F70,H L48,G F08,F48,H Twintop L67,H Berline L69,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Berline F69), Agila, Meriva (A), Combo (III phase 2,Tour Phase 2) & VAUXHALL: Corsa (2,2 Facelift), Agila, Astra (MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70,MK IV HatchbackF08/F48), Tigra (Twintop FL,Twintop), Meriva (A) (Ref : 176837) Poids : 1.73 kg, Numéro d'article en paire : 180725, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avecdifférentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM462

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

AE Arbre à came pour OPEL: Astra (F Break/Caravan,F,F Cabriolet,F Berline,G Berline F69,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70), Frontera (B,A), Vectra (B berline F19,B F68,A berline 86,87,B break/Caravan F35,A 88,89,C Berline F69), Calibra, Omega (B Berline,B Break), Sintra & VAUXHALL: Vectra (Berline,Break), Frontera (B,A), Omega (Break) (Ref : CAM462) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 2411022

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: i40 (SW,HB,HB Phase 2,SW Phase 2), Tucson (III), ix35 (CZE Phase 2,Phase 2,- fab. Slovaquie,SLO,- fab. Corée) & KIA: Optima (II SW,II), Carens (IV), Sportage (III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Phase 2 Fab. Corée,III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée), Soul (II) (Ref : 2411022) gamme équipementier : GREENPARTS, type de fonctionnement : électrique, marque : METZGER, avec consigne : non,

FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 180725

★ ★ ★ ★ ☆ 8,9/10

FEBI BILSTEIN Arbre à came pour VAUXHALL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Agila, Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Corsa (2,2 Facelift), Meriva (A) & OPEL: Astra (H Break L35 - L70,G F08,F48,H Twintop L67,H Berline L69,H GTC L08,G Break/caravanF35/F70,H L48,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Berline F69), Corsa (D 5 portes Phase 2,C,D 3 portes,D 3 portes Phase 2,D 5 portes,C Phase 2), Meriva (A), Tigra (Twintop FL,Twintop), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Agila (Ref : 180725) Poids : 1.728 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, Numéro d'article en paire : 176837, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cameset la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93004200

★ ★ ★ ★ ☆ 8,5/10

AJUSA Arbre à came pour OPEL: Astra (F Break/Caravan,F,F Berline,F Cabriolet), Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35,A berline 86,87,A 88,89), Omega (B Break,B Berline), Antara, Frontera (B,A), Calibra & VAUXHALL: Frontera (A) (Ref : 93004200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2627.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambresde combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93044200

★ ★ ★ ★ ☆ 8,1/10

AJUSA Arbre à came pour LANCIA: Thema (834 RL88 SW,834 RL88) & FIAT: Tipo (160) & OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19) (Ref : 93044200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2668.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0071 10

★ ★ ★ ★ ☆ 7,7/10

INA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 31,I 28,I 55,I 50,I 45,I 35) (Ref : 428 0071 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0096 10

★ ★ ★ ★ ☆ 7,8/10

INA Arbre à came pour OPEL: Meriva (A), Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69), Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C), Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48), Meriva (A), Vectra (Berline) (Ref : 428 0096 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0058 10

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

INA Arbre à came pour OPEL: Ascona (C,C Berline), Kadett (E,E Caravan,E Berline), Combo (I base Kadett E), Astra (F Van,F,G F08,F48,F Break/Caravan,F Berline,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69), Vectra (A berline 86,87,A 88,89) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK III Berline,MK III Break,MK IV Berline F69,MK III Hatchback) (Ref : 428 0058 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0094 10

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

INA Arbre à came pour VAUXHALL: Zafira (I FL F75,I F75), Vectra (C Estate,Berline,C,Break,C Sedan), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70), Signum, Frontera (B), Omega (Break,Berline) & OPEL: Astra (G F08,F48,G Berline F69,G coupé F07,G Break/caravanF35/F70,G Cabriolet F67), Zafira (A Phase2 F75,A F75), Sintra, Omega (B Berline,B Break), Vectra (B F68,C Break F35,B break/Caravan F35,B berline F19,C Berline F69,C GTS F68), Signum, Frontera (B) & SAAB: 9-3 (Ref : 428 0094 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93033200

★ ★ ★ ★ ☆ 7,7/10

AJUSA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 31,I 28,I 35,I 45,I 50,I 55) (Ref : 93033200) Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 12x 85000500, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93047300

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

AJUSA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 35,I 28,I 31,I 40,I 55,I 45,I 50) (Ref : 93047300) Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 12x 85000500, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule.Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0097 10

★ ★ ★ ★ ☆ 8,5/10

INA Arbre à came pour OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,H GTC L08,G Berline F69,G F08,F48,H Break L35 - L70,H Berline L69,H L48), Corsa (C Phase 2,C), Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C,III phase 2,Tour Phase 2), Meriva (A) & VAUXHALL: Astra (MK V Hatchback L48,MK IV Berline F69,MK V Sport Hatch L08,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70), Meriva (A) (Ref : 428 0097 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0136 10

★ ★ ★ ★ ☆ 7,7/10

INA Arbre à came pour VAUXHALL: Vectra (Berline,Break), Omega (Berline,Break) & OPEL: Omega (B Berline,B Break), Vectra (B berline F19,B break/Caravan F35,B F68) (Ref : 428 0136 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0116 10

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

INA Arbre à came pour VAUXHALL: Vectra (C Sedan,Berline,Break), Omega (Berline,Break), Frontera (B,A) & OPEL: Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35,A berline 86,87,A 88,89), Omega (B Break,B Berline), Astra (F Break/Caravan,F,F Berline,F Cabriolet), Frontera (B,A), Calibra, Sintra (Ref : 428 0116 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93147400

★ ★ ★ ★ ☆ 7,4/10

AJUSA Arbre à came pour VAUXHALL: Zafira (I F75,I FL F75), Astra (MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70), Omega (Break), Vectra (Berline,Break) & OPEL: Zafira (A Phase2 F75,A F75), Frontera (B), Vectra (B break/Caravan F35,B F68,C Berline F69,B berline F19,C Break F35,C GTS F68), Omega (B Berline,B Break), Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Cabriolet F67,G coupé F07,G Berline F69), Signum, Sintra & SAAB: 9-3 (Ref : 93147400) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2942.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteurà explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

INA Arbre à came INA 428 0122 10

★ ★ ★ ★ ☆ 7,8/10

INA Arbre à came pour OPEL: Zafira (A F75,A Phase2 F75), Astra (Classic II sur base G F08/F48,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,F,F Berline,G Berline F69,G F08,F48,F Cabriolet,F Break/Caravan,Classic,Classic II sur base G Berline F69,G Cabriolet F67), Corsa (B,C), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,C Phase 2 F68,B berline F19,B F68,B break/Caravan F35,C Break F35), Tigra, Meriva (A), Combo (II base Corsa B) & VAUXHALL: Zafira (I F75,I FL F75), Meriva (A), Tigra, Vectra (Berline), Corsa (2), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK III Break,MK IV Estate F35/F70,MK III Berline,MK III Hatchback,MK IV Cabriolet F67,MK IV Berline F69) (Ref : 428 0122 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93031100

★ ★ ★ ★ ☆ 8,1/10

AJUSA Arbre à came pour OPEL: Vectra (Bbreak/Caravan F35,B berline F19,B F68), Omega (B Break,B Berline) (Ref : 93031100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2079.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 6x 85000600, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899129

★ ★ ★ ★ ☆ 7,8/10

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour KIA: Sportage (III Fab. Corée,III Fab. Slovaquie), Sorento (II), Carens (III), Magentis (II MG Phase 2) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie,SLO), Santa Fé (Santé Fé - CM10,3), Sonata (série 5 FL NF,série 5) (Ref : 0899129) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : METZGER, avec consigne : non,

AJUSA Arbre à came AJUSA 93026000

★ ★ ★ ★ ☆ 7,7/10

AJUSA Arbre à came pour OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48), Meriva (A), Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C), Vectra (B berline F19,B break/Caravan F35,B F68) (Ref : 93026000) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2532.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000100, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93033300

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

AJUSA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 55,I 40,I 50,I 35,I 45,I 31,I 28) (Ref : 93033300) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 4270.0 g, Poids : 4.075 kg, Épaisseur : 91.0 mm, Longueur [mm] : 715.0 mm, Largeur : 91.0 mm, uniquement en connexion avec : 12x 85000500, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93026100

★ ★ ★ ★ ☆ 8,2/10

AJUSA Arbre à came pour OPEL: Omega (B Break,B Berline), Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19) (Ref : 93026100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 3029.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000100, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

VEMO Capteur, arbre à came VEMO V40-72-0361

★ ★ ★ ★ ☆ 7,9/10

VEMO Capteur, arbre à came pour OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70) (Ref : V40-72-0361) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Poids : 0.1102 kg, marque : VEMO, avec consigne : non,

FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 05519

★ ★ ★ ★ ☆ 8,4/10

FEBI BILSTEIN Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 31,I 28,I 35,I 45,I 50,I 40,I 55) & VOLVO: 760, 740 (Break/Estate,Berline/Saloon), 780 (Ref : 05519) référence constructeur : 075 109 101 C, Poids : 4.09 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

DELPHI Capteur, arbre à came DELPHI SS10518-12B1

★ ★ ★ ★ ☆ 7,4/10

DELPHI Capteur, arbre à came pour VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK IV Berline F69), Vectra (Berline), Zafira (I FL F75,I F75), Meriva (A), Corsa (2) & OPEL: Vectra (C Phase 2 F68,B break/Caravan F35,B berline F19,B F68,C Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69), Zafira (A F75,A Phase2 F75,B Phase 2,B), Astra (Classic II sur base G Berline F69,Classic II sur base G F08/F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48,G Cabriolet F67,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G coupé F07), Meriva (A), Corsa (C), Combo (III phase 2,Tour Phase 2) (Ref : SS10518-12B1) Longueur de câble : 265.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non,

FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came FEBI BILSTEIN 25250

★ ★ ★ ★ ☆ 7,7/10

FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came pour VOLKSWAGEN: Transporter (F70,F7D), Vento, Iltis/181 (Iltis), Caddy (II,I), LT (I 31,I 28,I 35,I 45,I 40,I 50), Derby, Corrado, Jetta (II,II Syncro), Polo (I,II Coupé,II,II Classic/Derby,II Classic,III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Scirocco, Santana, Golf (III,II,III Syncro,II Syncro,III Variant,I), Sharan (II Phase 2,I,II), Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet,Golf IV Cabriolet,Golf III Cabriolet), Passat (B4 Variant Syncro,B5 Variant,B2 Hatchback,B3 Berline,B4 Berline,B1 Hatchback,B1 Variant,B2 Variant,B4 Variant,B5 Berline,B3 Variant,B2 Berline,B3 Syncro) & AUDI: 100 (44 Avant 445,4A Avant 4A5,44 Avant Quattro 445,4A Quattro 4A2,43,44 Quattro 443,44 443,43 Avant 45,4A Avant Quattro 4A5,4A 4A2), 80 (B2,B1,B3), 50, 200 (44 Avant Quattro,43,44,44 Quattro), Coupé (8B,85), A4 (Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45), Cabriolet (8G) (Ref : 25250) Poids : 0.49 kg, Distribution moteur : Courroie de distribution, Nombre de dents : 44, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899130

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour KIA: Sportage (III Fab. Corée,III Fab. Slovaquie), Sorento (II), Carens (III), Magentis (II MG Phase 2) & HYUNDAI: Sonata (série 5,série 5 FL NF), ix35 (- fab. Slovaquie,SLO,- fab. Corée), Santa Fé (3,Santé Fé - CM10) (Ref : 0899130) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, marque : METZGER, avec consigne : non,

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899131

★ ★ ★ ★ ☆ 8,5/10

METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: Santa Fé (Santé Fé - CM10,3,3 FL), ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie,SLO) & KIA: Sorento (II Phase 2,III,II), Optima (II,II SW) (Ref : 0899131) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : METZGER, avec consigne : non,

AE Arbre à came AE CAM650

★ ★ ★ ★ ☆ 8,0/10

AE Arbre à came pour OPEL: Astra (G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,G Cabriolet F67,G coupé F07), Vectra (B F68,B berline F19,C Berline F69,C Break F35,C GTS F68,B break/Caravan F35), Omega (B Berline,B Break), Zafira (A Phase2 F75,A F75), Sintra, Signum, Frontera (B) & VAUXHALL: Zafira (I F75,I FL F75), Signum, Vectra (Break,C Sedan,C Estate,Berline,C), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69), Omega (Berline,Break), Frontera (B) & SAAB: 9-5 (FL Berline,FL Break), 9-3 (Phase 2) (Ref : CAM650) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organesen friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM947

★ ★ ★ ★ ☆ 8,1/10

AE Arbre à came pour OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Break L35 - L70,Classic III sur base H L48,J GTC,J Berline F69,J Hatchback F68,H GTC L08,Classic III sur base H Berline L69,J Sports Tourer,H L48,H Berline L69), Zafira (B,B Family,B Phase 2), Corsa (D 3 portes,D 5 portes,D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2), Meriva (B,B Phase 2,A), Mokka & VAUXHALL: Zafira (II), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08), Meriva (B) (Ref : CAM947) Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent êtreabîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came ACKOJA A53-0090

★ ★ ★ ★ ☆ 7,8/10

ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: Sonata (série 5,série 5 FL NF), ix35 (SLO,- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Santa Fé (Santé Fé - CM10,3,3 FL), i30 (III) & KIA: Sportage (III Fab. Corée,III Fab. Slovaquie), Sorento (II), Magentis (II MG Phase 2) (Ref : A53-0090) gamme équipementier : Green Mobility Parts, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.115 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : ACKOJA, avec consigne : non,

AJUSA Arbre à came AJUSA 93175100

★ ★ ★ ★ ☆ 8,1/10

AJUSA Arbreà came pour OPEL: Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35,C Phase 2 F68,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Break F35), Astra (G coupé F07,G Cabriolet F67,H Twintop L67,H Break L35 - L70,G Berline F69,H GTC L08,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,H L48), Zafira (A Phase2 F75,A F75), Signum (FL), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (C Phase 2,C) (Ref : 93175100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2449.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer uneusure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93042200

★ ★ ★ ★ ☆ 8,4/10

AJUSA Arbre à came pour OPEL: Omega (B Break,B Berline), Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35) & VAUXHALL: Vectra (Break) (Ref : 93042200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2089.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 6x 85000600, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Unarbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AE Arbre à came AE CAM456

★ ★ ★ ★ ☆ 7,6/10

AE Arbre à came pour OPEL: Astra (Classic II sur base G F08/F48,H Twintop L67,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,F,H Break L35 - L70,F Berline,G Berline F69,G F08,F48,F Cabriolet,F Break/Caravan,Classic,H GTC L08,Classic II sur base G Berline F69,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48), Zafira (A F75,A Phase2 F75,B,B Phase 2), Vectra (B break/Caravan F35,B berline F19,B F68,C Phase 2 F68,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C Break F35), Corsa (B,C), Tigra, Meriva (A), Combo (II base Corsa B,III phase 2,Tour Phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK III Break,MK III Berline,MK III Hatchback,MK IV Coupé F07,MK IV Cabriolet F67), Vectra (Break,Berline,C Sedan), Meriva (A), Zafira (I FL F75,I F75), Corsa (2), Tigra (Ref : CAM456) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriverque la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de...

AE Arbre à came AE CAM944

★ ★ ★ ★ ★ 9,0/10

AE Arbre à came pour VAUXHALL: Insignia (Hatchback,Saloon,FL Country Tourer 47,Sports Tourer), Cascada, Vectra (C Estate,C Sedan,C FL Sedan,C), Signum (FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Zafira (II FL) & OPEL: Insignia (A Country Tourer Phase 2,A Hatchback,A Hatchback Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,A Berline Phase 2,A Berline,A Sport Tourer), Astra (J GTC,J Hatchback F68,J Sports Tourer,H L48,H GTC L08,H Twintop L67,H Break L35 - L70), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase2,B Phase 2,B), Cascada, Signum (FL), Vectra (C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Phase 2 F68,C GTS F68,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 2), 9-3X, 9-5 (II Sedan,Restylé Break,Restylé Berline Restylée) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) (Ref : CAM944) Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

AJUSA Arbre à came AJUSA 93175000

★ ★ ★ ★ ★ 9,1/10

AJUSA Arbre à came pour OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19), Astra (G coupé F07,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69), Zafira (A F75) (Ref : 93175000) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2455.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou aucontraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came ACKOJA A38-0329

★ ★ ★ ★ ☆ 8,3/10

ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came pour INFINITI: Q60 (sur base G37 V36 Cabriolet HV36,sur base G37 V36 Coupé CV36), QX50/EX (QX50J50), Q70/M (Q70Y51), QX70/FX (QX70S51), G25/G37/G35 (G37 Sedan) (Ref : A38-0329) gamme équipementier : Pièce de rechange d'origine, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.2293 kg, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : ACKOJA, avec consigne : non,

ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came ACKOJA A53-0087

★ ★ ★ ★ ☆ 8,6/10

ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,SLO,- fab. Slovaquie), Santa Fé (3,Santé Fé - CM10,3 FL), Genesis (Coupé,Coupé FL), H1 (07MY) & KIA: Cerato (08MY Sedan), Sorento (II,II Phase 2,III), Optima (II), Sportage (III Fab. Corée,III Fab. Slovaquie), Carens (III) (Ref : A53-0087) gamme équipementier : Pièce de rechange d'origine, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.112 kg, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : ACKOJA, avec consigne : non,

INA Arbre à came INA 428 0095 10

★ ★ ★ ★ ☆ 8,7/10

INA Arbre à came pour OPEL: Astra (F Van,F Berline,F,F Cabriolet,Classic,F Break/Caravan,G Berline F69,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70), Vectra (B berline F19,B break/Caravan F35,B F68) & VAUXHALL: Astra (MK III Berline,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70), Vectra (Berline) (Ref : 428 0095 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer: L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came PIERBURG 7.06117.08.0

★ ★ ★ ★ ☆ 8,4/10

PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came pour CHEVROLET: Aveo (T250/2,3 hatchback 5p,3 berline 4p), Cruze (Hatchback,Break J308,Berline), Orlando (J309), Trax & VAUXHALL: Zafira (II FL,II), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08) & OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H L48,J Berline F69,H GTC L08,J Sports Tourer,H Berline L69,H Twintop L67,J Hatchback F68), Insignia (A Berline,A Sport Tourer,A Hatchback), Zafira (C Tourer,B Phase 2,B Family,B), Mokka (X), Vectra (C GTS F68,C Phase 2 F68,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C Break F35,C Phase 2 Break F35), Signum (FL) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) (Ref : 7.06117.08.0) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, Type de soupape : Soupape de commande, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : PIERBURG, avec consigne : non,

INA Valve de commande, réglage d'arbres à came INA 427 0014 10

★ ★ ★ ★ ☆ 8,4/10

INA Valve de commande, réglage d'arbres à came pour CHEVROLET: Cruze (Break J308,Berline,Hatchback), Aveo (3 berline 4p,T250/2,3 hatchback 5p), Orlando (J309), Trax & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,H Break L35 - L70,Classic III sur base H L48,J Berline F69,J Hatchback F68,H GTC L08,Classic III sur base H Berline L69,J Sports Tourer,H L48,H Berline L69), Zafira (B,B Family,B Phase 2,C Tourer), Mokka (X), Insignia (A Hatchback,A Berline,A Sport Tourer), Vectra (C Phase 2 F68,C GTS F68,C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69), Signum (FL) & VAUXHALL: Zafira (II,II FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) (Ref : 427 0014 10) Distribution moteur : Courroie de distribution, marque : INA, avec consigne : non,