Came ZBX-74/78 carte électronique pour l'automatisation des portails. Remplace les anciens modèles 3199ZBX6 et 3199ZBX74-78 pour les moteurs BX. Préparé pour la connexion au Cloud via Came Connect en utilisant des passerelles dédiées.
Kit automatisation portail battant 3 mètres Composé de : 2 pcs Motoréducteurs irréversibles 230V pour portails battants (001A3000) 1 panneau de commande 230V avec réglage de la vitesse et fonction de gestion des fins de course (002ZA3P) 2 pièces TOPD4FKS émetteurs bi-fréquence à quatre canaux à auto-apprentissage, noir (806TS-0102) 1 pièce antenne accordée pour clignotant 433.92 Mhz (001TOP-A433N) 1 x clignotant à LED (001KLED) 1 paire de photocellules extérieures (001DIR10) 1 pièce carte radio fréquence plug-in 433.92 Mhz (001AF43S)
Kit Came Frog portail battant enterré max 3,5mt, alimentation 230V, le Kit se compose des éléments suivants : Pièces 2 001FROG-AE (motoréducteur irréversible 230V) Pièces 1 002ZM3E (Panneau de commande multifonctions) Pièces 2 001A4364 (Dispositif de déverrouillage avec levier à clé) Pièces 1 001KLED (clignotant de signalisation à LED) Pièces 1 001AF43S (Carte radiofréquence enfichable 433,92MHz) Pièces 1 001DIR10 (Paire de photocellules pour l'extérieur) Pièces 1 001TOP-A433N (Antenne accordée 433mhz) Pièces 1 806TS-0270 (Télécommande à code roulant à double fréquence)
Centrale de commande pour portails battants à deux vantaux, alimentation 230V, avec carte graphique pour la programmation et la signalisation et l'autodiagnostic des dispositifs de sécurité, avec gestion des fins de course et réglage de la vitesse de ralentissement. Article compatible avec tous les moteurs Came (ATI-FAST-FERNI-FROG -KRONO). Remplace l'ancienne carte 002 ZA3N.
Caméra moteur pour portes coulissantes BKS18AGS avec carte électronique électronique avec écran de programmation, décodage radio intégré et fin de course mécanique pour portails coulissants jusqu’à 1800 kg et 20 m de longueur. Fiche Tecnique
Livraison : 72 heures Garantie : 3 ans Alimentation moteur portail : 24 V Longueur maximum du portail : 10 m Poids du portail : 400 kg Kit BROWN pour portail coulissant Came. Kit complet pour portails coulissant jusqu’à 10 m / 400 kg CAME 001UOPS2000. Fiable et robuste, bénéficiez des kit motorisation prêt à poser dernière génération. Composition du kit motorisation CAME: 1 motoréducteur 24V avec carte intégrée 1 jeu de photocellules portée 10m 1 clignotant LED 2 émetteurs 868,35 Mhz 1 carte radio Caractéristique du kit CAME UOPS2000: Degré de protection : IP 44. Alimentation : 230 Vac. Alimentation moteur : 24 Vcc. Absorption max. : 7 A. Consommation en mode veille : 7.4 W. Consommation avec GP1 : 1.2 W. Puissance max. : 150 W. Température de fonctionnement : -20°C / +55°C. Longueur du portail maxi. : 10 m. Poids de portail maxi. : 400 kg. Classe d’isolation I Motorisation de porte et portail Motorisation gamme CAME
Livraison : 72 heures Garantie : 3 ans Alimentation moteur portail : 24 V Longueur vantail : 2 m Poids par vantail : 250 kg Kit BROWN pour portail battant à bras articulés Came. Kit complet à bras articulés pour portails battants jusqu’à 2 m / 250 kg CAME 001UOPB1000. Fiable et robuste, bénéficiez des kit motorisation prêt à poser dernière génération. Composition du kit motorisation CAME: 1 motoréducteur 24V avec armoire intégrée (001OPB001CB) 1 motoréducteur 24V (001OPB001) 1 clignotant (001LP24) 1 jeu de photocellules (001DNF10) 2 émetteurs (001ATP864) 1 carte radio (001AF868) Avantages du kit CAME UOPB1000: Moteurs en 24V Mémorisation jusqu’à 25 metteurs en 868,35 Mhz Rolling Code Encodeur Intermittence de travail de 50% Armoire de commande à programmation intuitive par micro switch et trimmer.
Armoire de commande multifonctions pour portails à deux vantaux en 24V de la marque CAME ! les + : Autodiagnostic des dispositifs de sécurité, prédisposition recepteur radi o. Garantie 3 ans.
Armoire de commande pour portails à deux vantaux en 24V de la marque CAME ! les + : Autodiagnostic des dispositifs de sécurité, prédisposition recepteur radi o. Compatible avec les motoréducteurs: FROG-J, MYTO, STYLO, AMICO. Garantie 3 ans.
Automatismes CAME - Automatisme BK en 230V pour portails coulissants jusqu'à 2 200kg et 20m CAME 801MS-0100
Automatismes CAME - Automatisme FTX pour portails battants jusqu'à 2m par vantail. Cote C=250mm max CAME 801MB-0110
Automatismes CAME - Motoréducteur AXO réversible en 230V avec encodeur pour portails jusqu'à 3m CAME AX312304
Automatismes CAME - Motoréducteur AXO irréversible en 24V avec encodeur pour portails jusqu'à 3m CAME AX3024
Automatismes CAME - Motoréducteur AXO irréversible en 230V avec encodeur pour portails jusqu'à 4m CAME AX402306
Moteur Came BK 801MS pour grands portails coulissants, avec carte électronique avec écran pour la programmation, décodeur radio incorporé et fin de course mécanique pour portails jusqu'à 1200 KG et 20 mètres de longueur.
Crémaillère galvanisée pour portails coulissants, réalisée en laminé galvanisé, dimensions 30x30x100 cm. Le prix se réfère à chaque mètre de rayonnage.Modèle sans boulons, à souder.
Automatismes CAME - Motoréducteur AXO réversible en 230V avec encodeur pour portails jusqu'à 4m CAME AX412306
Kits d'Automatismes CAME - Système complet KRONO pour portails battants jusqu'à 3m par vantail CAME U-1694
Kit FAST70 en 24V pour portails battants : la solution idéale pour un portail motorisé ! Kit FAST70 en 24V pour portails battants jusqu'à 2,3 par vantail. Installation simple et rapide. Supporte des battants mesurant jusqu’à 2,3 mètres de longueur par vantail . Le kit 8K01MB-008 comprend : 801MB-00
La gamme FROG est la solution enterrée pour portails battants avec vantaux jusqu'à 3,5 m de long. Mouvement électromécanique régulier, entretien périodique réduit. Des leviers spécifiques sont disponibles pour une rotation des vantaux jusqu'à 180° et pour gérer au mieux les espaces. La caisse de fo
OEM Line CAME - Kit complet en 24V pour portails coulissants jusqu'à 10m CAME UOPS2000
Kits d'Automatismes CAME - Système complet ATI pour portails battant jusqu'à 3m par vantail CAME U-7084
Automatismes CAME - Automatisme BK en 230V pour portails coulissants jusqu'à 1 200kg et 20m CAME 801MS-0080
Automatismes CAME - Automatisme BX en 230V pour portails coulissants jusqu'à 400kg et 14m CAME 801MS-0020
Kits d'Automatismes CAME - Système complet FAST70 en 24V pour portails battants jusqu'à 2,3m par vantail CAME U1855 Le pack comprend: 1xFA7024CB: Automatisme irréversible avec carte électronique, afficheur de fonctions, décodage radio incorporé et bras de transmission articulé pour portails battant
Automatismes CAME - Automatisme BK 230-400V Triphasé pour portails coulissants jusqu'à 2200 kg et 23m CAME 801MS-0130
Kit complet FAST70 pour portails battants : la solution idéale pour un portail motorisé ! Installation simple et rapide. Alimentation du moteur 230V. Supporte des battants mesurant jusqu’à 2,3 mètres de longueur par vantail . Une vitesse d’ ouverture du portail de 15 secondes. Le kit 001U1872 compr
Automatismes CAME - Automatisme BK en 230V pour portails coulissants jusqu'à 1 800kg et 20m CAME 801MS-0090
Connect Line CAME - AXI2500K04 kit AXI 24V carter gris pour portails battants jusqu'à 2,5m par vantail CAME 8K01MP-006
Armoire de commande pour portails à deux vantaux en 24V de la marque CAME ! les + : Autodiagnostic des dispositifs de sécurité, prédisposition recepteur radi o. Garantie 3 ans.
OEM Line CAME - Kit complet en 24V à vis sans fin pour portails battants jusqu'à 2,2m par vantail CAME UOPP6000
Composition du kit : 1 001OPB001CB : Motoréducteur 24V avec armoire de commande intégrée 1 001OPB001 : Motoréducteur 24V 1 001LP24 : Clignotant de signalisation 1 001DNF10 : Jeu de photocellules - Portée 10m 2 001ATPD4 : Emetteur rolling code bi-fréquence 1 001AF868 : Carte radio embrochable
Kits d'Automatismes CAME - Système complet BX-74 pour portails coulissants jusqu'à 400kg CAME U-2593
Automatismes CAME - Motoréducteur AXO irréversible en 24V avec encodeur pour portails jusqu'à 5m CAME AX5024
Kits d'Automatismes CAME - Système complet KRONO pour portails battants jusqu'à 3m par vantail CAME U-1641
Composition du kit : 1 801MS-0180 : Automatisme complet avec carte électronique, décodage radio, détection d'obstacles et fins de course mécaniques 2 806TS-0121 : Emetteur quadricanal double fréquence, rolling code 1 001AF43S : Carte radio embrochable 1 001DIR10 : Jeu de photocellules - Portée 10m
Automatismes CAME - Automatisme BX en 230V pour portails coulissants jusqu'à 800kg et 14m CAME 801MS-0030
Kit BXV carter gris pour portails coulissants : la s olution idéale pour un portail motorisé ! Supporte jusqu’à 14 mètres de longueur par vantail. Adapté aux portails coulissants jusqu'à 400kg. 24 V Système de déverrouillage protégé par clé. Une vitesse d’ouverture du portail de 12 mètres par minut
Automatismes CAME - Automatisme BK en 230V pour portails coulissants jusqu'à 800kg et 20m CAME 801MS-0070
Armoire de commande multifonctions pour portails à un vantail de la marque CAME ! les + : Autodiagnostic des dispositifs de sécurité, prédisposition recepteur radi o. Compatible avec les motoréducteurs: FROG-J, MYTO, AMICO, AXO, FROG, FAST, FERNI . Garantie 3 ans.
Automatismes CAME - Automatisme BY-3500T avec moteur en 230-400V pour portails jusqu'à 3500kg CAME BY-3500T
Automatismes CAME - Automatisme FTX pour portails battants jusqu'à 2m par vantail. Cote C=250mm max CAME 801MB-0120
Automatismes CAME - Motoréducteur AXO irréversible en 230V avec encodeur pour portails jusqu'à 3m CAME AX302304
Automatismes coulissants à usage résidentiel, esthétiques et discrets. Caractéristiques techniques : Polyvalents pour les portails jusqu'à 400 et 800 kg Décodage radio incorporé Dispositif de sécurité intégré à la trappe de déverrouillage
Livraison : 10 jours Garantie : 3 ans Alimentation moteur portail : 24 V Longueur vantail : 2 m Poids par vantail : 250 kg Kit BROWN pour portail battant à vis sans fin Came. Kit complet à bras articulés pour portails battants jusqu’à 2 m / 250 kg CAME 001UOPP6000. Fiable et robuste, bénéficiez des kit motorisation prêt à poser dernière génération. Composition du kit motorisation CAME : 1 x Alimentation 230 V 1 x Motoréducteur 24 V avec armoire intégrée 1 x Motoréducteur 24 V 1 x Armoire de commande 1 x Clignotant LED 2 x Photocellules 2 x Télécommandes 1 x Carte radio Caractéristique du kit CAME UOPP6000 : Indice de protection : IP44 Alimentation : 230V Alimentation moteur : 24v Température de fonctionnement : -20°/+55° Temps d'ouverture à 90° : 19s Poussée (N) : 150N
Boîte de fondation pour motoréducteur FROG avec fin de course d'ouverture réglable, en acier avec traitement anticorrosion par cataphorèse, complète de levier d'accouplement de déblocage, étrier de fixation du portail et vis pour le réglage du point de fin de course d'ouverture.
Came SEL Key Sélecteur à clé encastré pour portails automatiques Came, rétro-éclairé avec lumière bleue, avec cylindre DIN européen.
Sélecteur de clé externe Came SEL Key avec clé DIN pour portails automatiques Came, rétro-éclairé avec lumière bleue, avec cylindre européen DIN.
Clignotant à LED pour portails Came, alimentation 12-24V AC Article à compléter avec le soutien 001KIAROS. Article préparé pour l'antenne 001TOP-A433N.
Clignotant à LED pour portails Came, alimentation 120/230V AC. Article à compléter avec le soutien 001KIAROS. Article préparé pour l'antenne 001TOP-A433N.
Came Underground swing motor 230V jusqu'à 3,5 mètres par vantail, La solution invisible pour l'automatisation des portails.
Motoréducteur Came pour portail battant irréversible 230V, jusqu'à max 5 mètres par vantail. Version avec double fin de course.
Automatismes CAME - Automatisme FAST70 moteur 24 V avec encodeur CAME FA7024CB. Automatisme irréversible avec carte électronique, afficheur de fonctions, décodage radio incorporé et bras de transmission articulé pour portails battants jusqu'à 2,3 m par vantail et C max. 200 mm.
Automatismes CAME - Motoréducteur FAST70 irréversible en 24V DC CAME FA7024. Motoréducteur irréversible avec bras de transmission articulé pour portails battants jusqu'à 2,3 m par vantail et C max. 200 mm.
FEBI BILSTEIN Arbre à came pour AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Serie 2 8E2,Série 2 Avant 8E5) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Variant,B5.5 Berline) (Ref : 33193) référence constructeur : 038 109 101 AF, Poids : 4.305 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels,il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AE Arbre à came pour AUDI: A4 (Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 8E2,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 1 Cabriolet 8H7), A6 (Allroad,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2 Avant Quattro,Série 2,Série 2 Avant,Série 2 Quattro) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Variant) & SKODA: Superb (I) (Ref : CAM935) Côté d'assemblage : Entrée,pour cylindres 4-6, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AE Arbre à came pour AUDI: A6 (Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2 Quattro,Allroad,Série 2), A8 (Série 1 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2,Série 1), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : CAM700) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée,pour cylindres 1-3, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à camepour AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A6 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Avant Quattro,Série 3 Berline,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro), A8 (Série 2,Série 2 Quattro) (Ref : 93169200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2230.0 g, référence constructeur : 06C109022F, Épaisseur : 60.0 mm, Longueur [mm] : 450.0 mm, Largeur : 60.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour OPEL: Rekord (E,E Caravan), Manta (B) (Ref : 93053700) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2940.0 g, Poids : 2.745 kg, Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000100, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour OPEL: Ascona (C,C Berline), Kadett (D Caravan,E,E Berline,D,E Caravan) (Ref : 93014500) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2930.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000100, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour BMW: Serie 7 (Série 7 E38,Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), Serie 8 (Série 8 E31) (Ref : 93107500) référence constructeur : 11311736133, Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85001000, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour ALPINA: ROADSTER (V8), B10 (E39,Touring E39) & LAND ROVER: Range Rover (III) & BMW: Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E39 Touring), X5 (E53), Serie 7 (Série 7 E38) (Ref : 2411016) type de fonctionnement : électrique, marque : METZGER, avec consigne : non,
AJUSA Arbre à came pour AUDI: A6 (Série 3 Berline Quattro,Série 3 Berline,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 3 Avant Quattro,Série 2 Phase 2,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A8 (Série 2,Série 2 Quattro) (Ref : 93169300) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2228.0 g, référence constructeur : 06C109022G, Épaisseur : 60.0 mm, Longueur [mm] : 450.0 mm, Largeur : 60.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AE Arbre à came pour AUDI: A6 (Allroad,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant,Série 2,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro), A4 (Série 2 Avant 8E5,Serie 2 8E2,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Serie 2 Phase 2 8EC) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Variant) & SKODA: Superb (I) (Ref : CAM937) Côté d'assemblage : Côté d'échappement,pour cylindres 4-6, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour MAZDA: B (Pick-up), E (serie) (Ref : 93071900) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2890.0 g, Poids : 2.62 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85003600, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour OPEL: Ascona (C Berline,C), Kadett (E Berline,E,E Cabriolet), Vectra (A berline 86,87,A 88,89) (Ref : 93014300) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 3049.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000100, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came pour AUDI: S3 (Série 2 Sportback 8PA,Série 2 8P1), A4 (Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Cabriolet 8HE,Serie 2 8E2), A3 (Série 2 Phase 2,8P1 Série 2,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback,Quattro 8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2), TT (série 2 Roadster,série 2 Coupé), A6 (Avant,Série 3 Avant,Berline,Série 3 Berline) & VOLKSWAGEN: Golf (VI 3 Portes,VI 5 Portes,V,VI 4-Motion,V SW), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Scirocco (Phase 2), Passat (B6 SW,B6 Berline), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Eos & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea (XL), Exeo (Break,Berline), Toledo (série 3) (Ref : V10-3728) gamme équipementier : Q+, Première Monte, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.153 kg, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : VAICO, avec consigne : non,
AE Arbre à came pour AUDI: A6 (Série 2 Phase 2,Série 2,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant,Allroad), A4 (Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Serie 2 8E2,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 1 Cabriolet 8H7) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Variant,B5.5 Berline) & SKODA: Superb (I) (Ref : CAM936) Côté d'assemblage : Côté d'échappement,pour cylindres 1-3, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pourun cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour BMW: Serie 7 (Série 7 E32,Série 7 E38), Serie 5 (Série 5 E34 Touring,Série 5 E34), Serie 8 (Série 8 E31) (Ref : 93097900) référence constructeur : 11311736117, Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85001000, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou deslinguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour AUDI: A8 (Série 2,Série 2 Quattro), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Phase 2,Série 3 Berline,Série 3 Berline Quattro,Série 2 Avant Quattro), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED) (Ref : 93169100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2297.0 g, référence constructeur : 06C109021G, Épaisseur : 60.0 mm, Longueur [mm] : 450.0 mm, Largeur : 60.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venirà bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
ELRING Couvercle, arbre à came pour AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2,Série 1), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Allroad Quattro 8KH,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Quattro 8K2,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), Coupé (8B Quattro,8B), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), RS4 (Quattro B5), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Berline Quattro,Série 2 Avant,Avant Quattro,Série 1 AU55 Avant,Berline,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Allroad 2 Phase 2,Avant,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Allroad,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2,Allroad 2), 100 (4A 4A2,4A Avant Quattro 4A5,4A Avant 4A5,4A Quattro 4A2), RS6 (4B Berline Quattro,4B Avant Quattro), S6 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant Quattro), Q5 (Série 1 8RB,Série 1 8RB Phase 2), Cabriolet (8G), A5 (Sportback 8TA,Sportback Quattro 8TA,Cabriolet Quattro 8F7,Cabriolet 8F7,Coupé,Coupé Quattro,Coupé phase 2 8T3), 80 (B4 Avant,B4 Quattro,B4,B4 Avant Quattro), S4 (Série 1,Série 1 Phase 2), A8 (Série 1 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Quattro,Série 1 Phase 2,Série 3 - Berline,Série 3 - Limousine) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion), Touareg (II,II Phase 2,I,I Phase 2), Phaeton (Phase II,Phase I,Phase III) & SKODA: Superb (I) & PORSCHE: Cayenne (92A) (Ref : 215.870) quantité : 10, marque : ELRING, avec consigne : non,
FEBI BILSTEIN Arbre à came pour AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A6 (Série 2,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2 Quattro), A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), S3 (Série 1 8L1) & SEAT: Exeo (Berline,Break), Ibiza (III Phase 2,III), Leon (I 1M1), Alhambra (II Phase 2,II,I), Toledo (série 2), Cordoba (III) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2,I Phase 3,I,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet), Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant), Polo (IV Phase 2), Sharan (II,II Phase 2,I), Golf (IV,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2 4X4,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2) (Ref : 33013) référence constructeur : 058 109 022 B, Poids : 2.29 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du...
AJUSA Arbre à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E30) (Ref : 93029000) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2781.0 g, Épaisseur : 95.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 95.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85001000, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle oucomplète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
VAICO Arbre à came pour AUDI: A6 (Série 2 Avant Quattro,Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant,Allroad), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro,Série 1 Phase 2,Série 1) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : V10-0869) Poids : 2.034 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : VAICO, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AE Arbre à came pour AUDI: A6 (Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2,Allroad), A4 (Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 8E2,Série 2 Quattro 8E2,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Phase 2 Avant 8ED) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : CAM934) Côté d'assemblage : Entrée,pour cylindres 1-3, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour dureraussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
INA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant) & AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Serie 2 8E2,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED) (Ref : 428 0130 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames fausséou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour BMW: Serie 8 (Série 8 E31), Serie 7 (Série 7 E38,Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34 Touring,Série 5 E34) (Ref : 93107400) référence constructeur : 11311736119, Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85001000, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour OPEL: Astra (F Break/Caravan,F), Kadett (E Cabriolet,E,E Berline), Vectra (A berline 86,87,A 88,89), Calibra (Ref : 93025100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2371.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000600, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfectionpartielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Berline,Série 3 E30,Série 3 E30 Touring,Série 3 E30 Cabriolet), Serie 5 (Série 5 E34 Touring,Série 5 E34) (Ref : 93008100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2297.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000900, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came pour LAND ROVER: Range Rover (III) & BMW: X5 (E53), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E39 Touring), Serie 7 (Série 7 E38) & ALPINA: ROADSTER (V8) (Ref : 7.06117.10.0) type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, Type de soupape : Soupape de commande, marque : PIERBURG, avec consigne : non,
STC Roue dentée, arbre à came pour VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6,1J2), Golf (IV,IV Variant), Passat (B5 Berline,B5.5 Berline,B5 Variant,B5.5 Variant), New Beetle (I,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 3,I Phase 2) & AUDI: A4 (Série 2 Avant 8E5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Serie 2 8E2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45), A3 (8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2) (Ref : T405696) Poids : 0.614 kg, Distribution moteur : Courroie de distribution, Nombre de dents : 52, marque : STC, avec consigne : non,
AE Arbre à came pour AUDI: A8 (Série 1 Phase 2,Série 1,Série 1 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2), A6 (Série 2,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2,Allroad,Série 2 Phase 2 Avant), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : CAM702) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement,pour cylindres 4-6, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour OPEL: Rekord (E,E Caravan,D Caravan,D), Monza, Manta (B) & BEDFORD: CF (2) (Ref : 93027200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 3263.0 g, Poids : 3.03 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000200, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AE Arbre à came pour SEAT: Alhambra (I,II Phase 2,II), Ibiza (III Phase 2,III), Leon (I 1M1), Toledo (série 2), Exeo (Berline,Break), Cordoba (III) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34), Cabriolet (8G), S3 (Série 1 8L1) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 3,I,I Phase 2,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet), Golf (IV,IV Variant), Bora (1J2,Variant 1J6), Polo (IV Phase 2), Passat (B5.5 Variant,B5.5 Berline,B5 Berline,B5 Variant Syncro,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5 Berline 4-Motion,B5 Variant), Sharan (II,I,II Phase 2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline Phase 2 4X4,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi), Superb (I) (Ref : CAM744) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à...
INA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A6 (Série 2 Phase 2,Série 2,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Quattro,Allroad,Série 2 Phase 2 Avant), A8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2,Série 1,Série 1 Quattro) & SKODA: Superb (I) (Ref : 428 0155 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E30,Série 3 E36 Coupé) (Ref : 93029100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2773.0 g, Épaisseur : 95.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 95.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85001000, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Berline,Série 3 E36 Compact,Série 3 E36 Touring) (Ref : 93008200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2588.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85007400, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
FEBI BILSTEIN Arbre à came pour AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 2,Série 2 Phase 2,Allroad,Série 2 Quattro), A8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1,Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : 26976) référence constructeur : 059 109 021 BQ, Poids : 2.43 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
INA Arbre à came pour AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A6 (Série 2 Phase 2,Série 2,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Allroad), A8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro,Série 1 Phase 2,Série 1) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : 428 0158 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, ilest généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour AUDI: A6 (Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Allroad), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2,Série 1,Série 1 Quattro) & SKODA: Superb (I) (Ref : 93157300) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2543.0 g, référence constructeur : 059109021BQ, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit :Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
FEBI BILSTEIN Arbre à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E30 Touring,Série 3 E30,Série 3 E30 Cabriolet), Z1 (E30), Serie 5 (Série 5 E34) (Ref : 03068) Poids : 3.8 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AE Arbre à came pour AUDI: A6 (Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Allroad,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A8 (Série 1 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2,Série 1) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : CAM701) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée,pour cylindres 4-6, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A8 (Série 1,Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2), A6 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 2,Série 2 Quattro,Allroad) & SKODA: Superb (I) (Ref : 93157200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2544.0 g, référence constructeur : 059109021Q, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture dessoupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour OPEL: Calibra, Vectra (A berline 86,87,A 88,89), Kadett (E Cabriolet,E,E Berline), Astra (F Break/Caravan,F) (Ref : 93023500) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2660.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000600, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne degraves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
FEBI BILSTEIN Arbre à came pour AUDI: A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Allroad,Série 2,Série 2 Quattro), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro,Série 1), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : 26980) référence constructeur : 059 109 022 BD, Poids : 1.903 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbrerotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AE Arbre à came pour AUDI: A8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro,Série 1), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A6 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Allroad,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2,Série 2 Avant,Série 2) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion) & SKODA: Superb (I) (Ref : CAM703) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement,pour cylindres 1-3, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour AUDI: A6 (Série 3 Berline,Série 3 Berline Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Avant Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A8 (Série 2,Série 2 Quattro) (Ref : 93169000) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2293.0 g, référence constructeur : 06C109021F, Épaisseur : 60.0 mm, Longueur [mm] : 450.0 mm, Largeur : 60.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type deconfiguration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
AJUSA Arbre à came pour OPEL: Combo (I base Kadett E), Kadett (E Berline,E,E Caravan,D Caravan,D,D Berline), Ascona (C Berline,C) (Ref : 93013500) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 3002.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000100, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sontindispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
Metalcaucho Roue dentée, arbre à came pour AUDI: A4 (Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Avant 8E5,Série 1 Phase 2 8D2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 8D2,Serie 2 8E2), A3 (8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback) & VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6,1J2), Passat (B5 Variant,B5.5 Berline,B5 Berline,B5.5 Variant), New Beetle (I,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 3,I Phase 2), Golf (IV Variant,IV) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi) & SEAT: Toledo (série 2), Leon (I 1M1) (Ref : 05696) Poids : 0.614 kg, Distribution moteur : Courroie de distribution, Nombre de dents : 52, marque : Metalcaucho, avec consigne : non,
AE Arbre à came pour AUDI: A3 (Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2,8P1 Série 2), A4 (Serie 2 8E2,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Phase 2 8D2) & VOLKSWAGEN: Caddy (III,III Maxi,III Phase 2,III Phase 2 Maxi), Golf (VI Plus,V Plus,IV Variant,VI 5 Portes,VI 3 Portes,IV,V,V SW,VI SW), Touran (I Phase 2,I), Passat (B5.5 Variant,B6 SW,B6 Berline,B5.5 Berline), Bora (Variant 1J6,1J2), Jetta (III Phase 2 1K2,III 1K2), New Beetle (I Phase 3,I Phase 2,I,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2) & SEAT: Exeo (Berline,Break), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea (Phase 2,Phase 3,XL Phase 3,XL Phase 2,XL), Toledo (série 3) (Ref : CAM745) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les...