La gamme FROG est la solution enterrée pour portails battants avec vantaux jusqu'à 3,5 m de long. Mouvement électromécanique régulier, entretien périodique réduit. Des leviers spécifiques sont disponibles pour une rotation des vantaux jusqu'à 180° et pour gérer au mieux les espaces. La caisse de fo
Kit complet FAST70 pour portails battants : la solution idéale pour un portail motorisé ! Installation simple et rapide. Alimentation du moteur 230V. Supporte des battants mesurant jusqu’à 2,3 mètres de longueur par vantail . Une vitesse d’ ouverture du portail de 15 secondes. Le kit 001U1872 compr
Connect Line CAME - AXI2500K04 kit AXI 24V carter gris pour portails battants jusqu'à 2,5m par vantail CAME 8K01MP-006
Kits d'Automatismes CAME - Système complet FAST70 en 24V pour portails battants jusqu'à 2,3m par vantail CAME U1855 Le pack comprend: 1xFA7024CB: Automatisme irréversible avec carte électronique, afficheur de fonctions, décodage radio incorporé et bras de transmission articulé pour portails battant
Automatismes CAME - Automatisme BK en 230V pour portails coulissants jusqu'à 2 200kg et 20m CAME 801MS-0100
OEM Line CAME - Kit complet en 24V à vis sans fin pour portails battants jusqu'à 2,2m par vantail CAME UOPP6000
Composition du kit : 1 001OPB001CB : Motoréducteur 24V avec armoire de commande intégrée 1 001OPB001 : Motoréducteur 24V 1 001LP24 : Clignotant de signalisation 1 001DNF10 : Jeu de photocellules - Portée 10m 2 001ATPD4 : Emetteur rolling code bi-fréquence 1 001AF868 : Carte radio embrochable
KIT Porte battante NICE WINGO à 2 portes jusqu’à 2 mètres de longueur, alimentation 24V, avec montage externe et technologie bidirectionnelle.
Serrures pour portail battant ou portail coulissant. Caractéristiques techniques : Coloris argent Double clavier à codes (entrée - sortie) Possibilité de travailler avec des codes entrée et sortie différents Equipé d'un couvercle anti pluie et anti poussière en polyamide Création et modification du code facile et très rapide Avec pêne à roulette réglable facilitant la fermeture Mécanisme très résistant et très agréable à utiliser Effacement automatique du code à l'utilisation de la poignée Plaque de sécurité anti-détection du code Interchangeable avec toutes les serrures Locinox ISO 9227 KTL / Electrophorèse cathodique résiste à 1000 heures de test brouillards salin
Caméra moteur pour portes coulissantes BKS18AGS avec carte électronique électronique avec écran de programmation, décodage radio intégré et fin de course mécanique pour portails coulissants jusqu’à 1800 kg et 20 m de longueur. Fiche Tecnique
Motoréducteur Faac pour portail coulissant 844 E R Z16.
Moteur Came BK 801MS pour grands portails coulissants, avec carte électronique avec écran pour la programmation, décodeur radio incorporé et fin de course mécanique pour portails jusqu'à 1200 KG et 20 mètres de longueur.
Automatismes CAME - Automatisme BY-3500T avec moteur en 230-400V pour portails jusqu'à 3500kg CAME BY-3500T
Kit Puissance Faac 230V Moteur enterré vert avec vantail de 2m à l'exclusion des boîtes pour portails battants avec vantail de 2m (3,5m avec serrure électrique) Poids maxi 500Kg. À l'exclusion des boîtes encastrées. Possibilité de l'avoir en version 24v (106747445).
Carrosserie Acier émaillé, Éjection latérale, Coupe mulching de série, Taille du terrain conseillée 2500m², Taille du terrain conseillée jusqu'à 2500 m², Pays de fabrication Chine, Type de moteur à batterie, Voltage batterie 48V , Type de batterie Plomb-acide, Ampères de travail 50Ah, Nombre de batteries 4, Type de boîte à vitesses Automatique, Type de transmission à vis, Vitesses illimitées, Direction articulée 50-50 non, Largeur de coupe 76cm, Nombre de lames 2, type de lame de coupe + mulching, Engagement des lames électromagnétique, Coupe arrière, Amortisseurs
Interrupteur de protection moteur Lovato SM1P, avec les caractéristiques suivantes : Tension nominale d'isolement Ui IEC/EN : 690VTension assignée de tenue aux chocs Uimp : kV 6Fréquence nominale : 50/60 HzPlage de réglage du déclenchement thermique : 2,5...4Courant nominal (In) : UN 4Voyage magnétique : 13 x InPuissance totale dissipée : 2,29WClasse de voyage : 10ADétection de défaillance de phase : ouiNombre de pôles : 3
Interrupteur de protection du moteur Lovato SM1P, avec les caractéristiques suivantes : Tension nominale de tenue aux chocs Kv 6Tension d'isolation 690 VacPouvoir de coupure en court-circuit fonctionnant en AC 400 VacPouvoir de coupure IEC Icu 100kA à 400V, 1.6...2.5ACourant nominal (In) UN 2.52 modules3 polesFréquence nominale 50/60 Hz
Unité de commande Hiltron pour les moteurs de vantaux.
Carrosserie Acier émaillé, Rayon braquage zéro, Éjection latérale, Coupe mulching de série, Taille du terrain conseillée 6000m², Taille du terrain conseillée jusqu'à 7000 m², Pays de fabrication Chine, Type de moteur à batterie, Voltage batterie 48V , Type de batterie Plomb-acide, Ampères de travail 100Ah, Nombre de batteries 4, Type de boîte à vitesses Automatique, Type de transmission à vis, Vitesses illimitées, Direction articulée 50-50 non, Largeur de coupe 107cm, Nombre de lames 2, type de lame de coupe + mulching, Engagement des lames électromagnétique, Coupe arrière, Amortisseurs, Compteur d'heures
Carrosserie Acier émaillé, Démarrage électrique, Pays de fabrication Chine, Coupe mulching de série, Taille du terrain conseillée 3000m², Taille du terrain conseillée jusqu'à 3000 m², Bac de ramassage, Type de moteur à batterie, Voltage batterie 72V, Type de batterie Lithium (Li-Ion), Ampères de travail 31Ah, Nombre de batteries 1, Type de boîte à vitesses Automatique, Vitesses illimitées, Direction articulée 50-50 non, Type de transmission à vis, Largeur de coupe 81cm, Nombre de lames 2, type de lame de coupe + mulching, Engagement des lames électromagnétique, Coupe arrière, Amortisseurs, Compteur d'heures, Bac de récupération de série
Carrosserie Acier émaillé, Démarrage électrique, Pays de fabrication Chine, Coupe mulching de série, Taille du terrain conseillée 2000m², Taille du terrain conseillée jusqu'à 2000 m², Bac de ramassage, Type de moteur à batterie, Voltage batterie 72V, Type de batterie Lithium (Li-Ion), Ampères de travail 18Ah, Nombre de batteries 1, Type de boîte à vitesses Automatique, Vitesses illimitées, Direction articulée 50-50 non, Type de transmission à vis, Largeur de coupe 81cm, Nombre de lames 2, type de lame de coupe + mulching, Engagement des lames électromagnétique, Coupe arrière, Amortisseurs, Compteur d'heures, Bac de récupération de série
Kit automatisation portail battant 3 mètres Composé de : 2 pcs Motoréducteurs irréversibles 230V pour portails battants (001A3000) 1 panneau de commande 230V avec réglage de la vitesse et fonction de gestion des fins de course (002ZA3P) 2 pièces TOPD4FKS émetteurs bi-fréquence à quatre canaux à auto-apprentissage, noir (806TS-0102) 1 pièce antenne accordée pour clignotant 433.92 Mhz (001TOP-A433N) 1 x clignotant à LED (001KLED) 1 paire de photocellules extérieures (001DIR10) 1 pièce carte radio fréquence plug-in 433.92 Mhz (001AF43S)
Moteur immergé DAB 4OL 2,2kw 4" monophasé 230V de type asynchrone à deux pôles, enrouleur, construit en acier inoxydable AISI 304 pour les parties en contact avec l’eau. À ajouter électropompe immergée DAB 4" S4 (voir accessoires). fiche technique
Pays de fabrication Chine, Démarrage par cordon de tirage, Embrayage sur hélice non, Configuration À dos, pour poussières, Pour liquides, Type de moteur 2 temps, Cylindrée 41.5cm³, Puissance nominale 2.85HP, Pompe de poussée intégrée
Doté d’un moteur sans charbon puissant, la perceuse visseuse GSR 18V-90C de Bosch offre des performances maximales sur le chantier avec un couple de 64 Nm et une vitesse de rotation à vide de 2100 tr/min. Son mandrin métallique de 13 mm assure à la fois plus de robustesse et un transfert de couple optimal, quelle que soit l’application. En outre, elle dispose de deux fonctions désactivables qui garantissent une maîtrise de l’outil et une bonne protection de l’utilisateur : la fonction KickBack Control réduit le risque de réactions intempestives et la fonction embrayage arrête les impacts dès que le couple réglé est atteint. Système de batteries ''Procore'' : Equipée de la technologie coolpack, les batteries Procore Bosch dissipent mieux la chaleur lors d'une utilisation intensive. Cela a pour effet de ralentir la surchauffe de celle-ci, et donc de prolonger sa durée de vie. De plus, les batteries Procore permettent de délivrer plus de puissance à la machine. Combinées à la technologie Biturbo, elles permettent d'atteindre des niveaux de puissance équivalent au filaire, jamais égalées auparavant sur des machines. Elles sont compatibles avec toutes les machines de la gamme 18V professionnelle. Caractéristiques techniques : Présélections de couple : 21 Diamètre de vissage maximal : 12 mm Poids sans batterie : 1,1 kg
Typologie portatif, Fonction souffleur, Pays de fabrication Chine, Activation thermique, Type de moteur 2 temps, Cylindrée 25.4cm³, Puissance nominale 1.07HP, Système de décompression automatique
Cette meuleuse sans-fil Makita DGA508RTJ 18 V est un outil performant et puissant grâce à son moteur sans charbon. Elle dispose de plusieurs fonctions pratiques pour une utilisation sans danger : le démarrage progressif pour une mise en marche sans à-coups, l'interrupteur ''homme mort'' pour arrêter le moteur dès le relâchement, la protection antiretour Kikc-Back qui permet au moteur de se mettre en sécurité s'il détecte une chute brutale de la vitesse, ainsi que le frein électronique et le système anti-redémarrage. En outre, cet outil bénéficie de la technologie XPT qui réduit l'infiltration d'eau et de poussière pour une longévité assurée. Les batteries sont également protégées contre la surcharge, la décharge profonde et la surchauffe. Pour un usage confortable et agréable, cette meuleuse sans fil DGA508RTJ est dotée d'une poignée SoftGrip. Caractéristiques techniques : Technologie XPT limitant les infiltrations d'eau et poussières Poignée à revêtement Soft Grip Puissance : 660 W Composition chimique batterie : Li-Ion Temps de charge en moyenne : 45 min Diamètre de l'alésage : 22,23 mm Dimensions (L x l x h) : 362 x 140 x 151 mm Poids net EPTA : 2,6 kg
Kit pour l'automatisation du portail coulissant de Nice jusqu'à 600KG, composé de : 1 pièce moteur (art.ROX600) 2 pièces émettrices (art.FLO2RE) 2 pièces photocellules (art. EPM) 1 x 230V LED clignotant (art. ELAC) 1 pièce table de signalisation pour système d'automatisation (art. TS) Sélecteur à clé externe art. EKS1008 (à acheter séparément).
Variateur pour moteurs Nidec Commander C300 avec les caractéristiques suivantes : Puissance : 2,2 kWTension d'entrée : 415VPhases d'entrée : 3Phases de sortie : 3Courant de sortie : 5,6 ACourant d'entrée : 8,3 ADegré de protection : IP20Taille du cadre : 3Surcharge : 150%.Fréquence d'entrée : 48-62HzFréquence de sortie : 0-550HzTempérature maximale : 40 degrésEntrées numériques : 4Sorties numériques : 1I/P analogique : 2O/P analogique : 1Relais de sortie : 1Approbations : CE, UL Les séries Commander sont des variateurs de commande de moteur CA compacts et faciles à utiliser qui répondent parfaitement aux besoins d'une large gamme d'applications industrielles. Son boîtier, parmi les plus petits de sa catégorie, est idéal pour les constructeurs de machines pour qui la taille compte vraiment. Accessoires compatibles (à acheter séparément) : références AI-485, 8250000001, SI-PROFINET.
Kit Came Frog portail battant enterré max 3,5mt, alimentation 230V, le Kit se compose des éléments suivants : Pièces 2 001FROG-AE (motoréducteur irréversible 230V) Pièces 1 002ZM3E (Panneau de commande multifonctions) Pièces 2 001A4364 (Dispositif de déverrouillage avec levier à clé) Pièces 1 001KLED (clignotant de signalisation à LED) Pièces 1 001AF43S (Carte radiofréquence enfichable 433,92MHz) Pièces 1 001DIR10 (Paire de photocellules pour l'extérieur) Pièces 1 001TOP-A433N (Antenne accordée 433mhz) Pièces 1 806TS-0270 (Télécommande à code roulant à double fréquence)
Moteur immergé DAB 4OL 2,2kw 4" triphasé 400V de type asynchrone à deux pôles, enrouleur, construit en acier inoxydable AISI 304 pour les parties en contact avec l’eau. À ajouter électropompe immergée DAB 4" S4 (voir accessoires). Télécharger la fiche technique
FAAC Kit portail double battant 230V 412 ECOKIT composé de : 2 pièces Actionneur 412 droite/gauche (104470/71), 1 pièce carte électronique E045 (790005) ; 1 pièce Conteneur mod. E pour cartes électroniques (720119) ; 1 pièce Clignotant FAACLED 230V (410023) ; 1 pièce Paire de photocellules XP 20B D (785103) ; 1 pièce Clé et bouton de commande XK10 B (401304) ; 1 pièce Serrure avec clé (71275101) ; 1 pièce récepteur XF 433 MHz (319006) ; 1 pièce Émetteur XT2 à 2 canaux (787007) ; 1 Placard.
Faac Kit portail double battant 230V 412 LeaderKit composé de : 2 pièces Actionneurs 402 CBC ; 1 pièce Carte électronique E045 ; 1 pièce Container mod. E pour cartes électroniques ; 1 pièce clignotant FAACLED 230V ; 1 pièce Paire de photocellules XP 20B D ; 1 pièce clé XK10 B et bouton poussoir de commande ; 1 pièce Serrure à clé personnalisée ; 1 pièce récepteur XF 433 MHz ; 1 pièce Émetteur XT2 433 SLH LR à 2 canaux.
Kit FAST70 en 24V pour portails battants : la solution idéale pour un portail motorisé ! Kit FAST70 en 24V pour portails battants jusqu'à 2,3 par vantail. Installation simple et rapide. Supporte des battants mesurant jusqu’à 2,3 mètres de longueur par vantail . Le kit 8K01MB-008 comprend : 801MB-00
Activation monophasé 230V, Pression maximum 10bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 50l, Activation électrique 230 V, Type de moteur électrique monophasé, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 222lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification huile, Collecteur latéral de refroidissement non, Type de transmission coaxiale directe, Vitesse de rotation soupape en tête 3400RPM
Activation monophasé 230V, Pression maximum 10bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 24l, Type de moteur électrique monophasé, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 222lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification huile, Collecteur latéral de refroidissement non, Type de transmission coaxiale directe, Vitesse de rotation soupape en tête 3400RPM
Activation monophasé 230V, Activation électrique 230 V, Pression maximum 10bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 50l, Type de moteur électrique monophasé, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 222lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification sans huile / à sec, Collecteur latéral de refroidissement non, Type de transmission coaxiale directe, Vitesse de rotation soupape en tête 3400RPM
Activation monophasé 230V, Pression maximum 10bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 30l, Type de moteur électrique monophasé, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 222lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification huile, Collecteur latéral de refroidissement non, Type de transmission coaxiale directe, Vitesse de rotation soupape en tête 3400RPM
Activation monophasé 230V, Pression maximum 10bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 50l, Activation électrique 230 V, Type de moteur électrique monophasé, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 222lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification huile, Collecteur latéral de refroidissement non, Type de transmission coaxiale directe, Vitesse de rotation soupape en tête 3400RPM
Activation monophasé 230V, Activation électrique 230 V, Pression maximum 10bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 90l, Type de moteur électrique à induction, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 235lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification huile, Type de transmission à courroie, Vitesse de rotation soupape en tête 1040RPM
Activation monophasé 230V, Pression maximum 10bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 50l, Activation électrique 230 V, Type de moteur électrique monophasé, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 222lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification sans huile / à sec, Collecteur latéral de refroidissement non, Type de transmission coaxiale directe, Vitesse de rotation soupape en tête 3400RPM
Activation monophasé 230V, Activation électrique 230 V, Pression maximum 8bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 50l, Type de moteur électrique monophasé, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 200lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification huile, Collecteur latéral de refroidissement non, Type de transmission coaxiale directe, Vitesse de rotation soupape en tête 2850RPM
Typologie portatif, Fonction souffleur, Fonction aspiration, Pays de fabrication États-Unis, Activation thermique, Type de moteur 4 temps, Cylindrée 24.5cm³, Puissance nominale 1.1HP, Système de décompression automatique
Activation monophasé 230V, Pression maximum 10bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 30l, Type de moteur électrique monophasé, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 222lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification huile, Collecteur latéral de refroidissement non, Type de transmission coaxiale directe, Vitesse de rotation soupape en tête 3400RPM
Matériaux châssis ABS, Typologie portatif, Activation à batterie, Fonction souffleur, Pays de fabrication Chine, Equipement Avec batterie, Type de moteur à batterie, Type de batterie Lithium (Li-Ion), Voltage 56V, Ampères de travail 2.5Ah
Activation monophasé 230V, Pression maximum 10bars, Pays de fabrication Chine, Typologie Compresseurs verticale , Cuve compresseur 24l, Type de moteur électrique monophasé, Puissance nominale 2HP, Insonorisé non, Air aspiré 222lt/min, Type pompe mono-étagé, Lubrification huile, Collecteur latéral de refroidissement non, Type de transmission coaxiale directe, Vitesse de rotation soupape en tête 3400RPM
Pour portail battant à usage résidentiel jusqu'à 5,40 m (2 x 2,3 m ou 2,7 m avec électro serrure) Cote D jusqu'à 110 mm Nouvelle bride de fixation \ multi-positions \ sans soudure Butées mécaniques en ouverture et fermeture, auto apprentissage
Automatisme autobloquant indiqué pour portails avec piliers étroits jusqu'à 180 mm de large et portails avec gonds désaxés par rapport au bord du pilier Pour vantail jusqu'à 2 m de long (2,5 m avec serrure électrique) et de 200 kg maximum
Pour portail battant à usage résidentiel jusqu'à 5 m (2 x 2 m ou 2 x 2,5 m avec électro serrure) Poids maxi : 200 kg par vantail Technologie 24 V BUS qui assure une parfaite détection d'obstacle et facilite le câblage Butées mécaniques internes réglables, retour sur obstacle, auto-apprentissage
VAICO Support moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320), Série 201 (190 201), Classe E (124 Berline,124 Coupé,124 Break,124 Cabriolet) (Ref : V30-1105-2) gamme équipementier : Qualité VAICO originale, Poids : 1.0419 kg, Type de suspension : Support hydraulique, marque : VAICO, avec consigne : non, but du produit : Le support moteur permet de maintenir le moteur et la boite de vitesses. Pour une bonne suspension du groupe motopropulseur plusieurs silentblocs sont nécessaires. Les silentblocs ont alors essentiellement pour vocation d'amortir les vibrations et à-coups du moteur et de supporter son poids ainsi que de protéger des résonances le reste du groupe motopropulseur. Les pièces du support moteur telles que les silentblocs et les bras métalliques sont en matière "caoutchouc métal" afin de promouvoir une action tampon entre le support et l'élément supporté., quand changer : Si l'on constate, à l'ouverture du capot, que le moteur à tendance à bouger lors des oscillations du véhicule, le support moteur est probablement défaillant. En effet son action de maintien ne permet pas, en cas de bon fonctionnement, au groupe motopropulseur de bouger. Si la pièce dont il est question est défectueuse, l'automobiliste pourra ressentir au moment de la conduite de fortes vibrations et entendre des cognements dans le compartiment moteur lors du passage des vitesses. Si les silentblocs sont usés, les vibrations à leur niveau se feront ressentir à tous les régimes de vitesse pendant la conduite., pourquoi changer : Des supports moteur défectueux permettront au groupe motopropulseur d'osciller à son gré sous le capot. Le moteur et la boite de vitesse ne seront alors plus soutenus et leurs mouvements risqueraient d'endommager les autres pièces attenantes au moteur. Il est donc nécessaire de remplacer ou de réparer un support moteur défaillant au risque d'abîmer ou de casser d'autres pièces présentes aux côtés du groupe motopropulseur. En attendant la réparation ou le remplacement de son support, il est d'avis de ne pas faire jouer son frein moteur et de débrayer au maximum sans rétrograder lorsque l'on souhaite s'arrêter.
VAICO Support moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe CLK (208 Cabriolet,208 Coupé), Classe E (210 Berline,210 Break,211 Berline), Classe C (203 Phase 2 Coupé,202 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Berline,202 Break,203 Phase 2 Break,203 Break,203 Coupé), Classe SLK (170), Classe CLC (203) (Ref : V30-1119-2) gamme équipementier : Q+, Première Monte Fabriqué en Allemagne, Poids : 1.222 kg, Diamètre : 110.55 mm, Hauteur : 125.55 mm, Type de suspension : Support métal-caoutchouc, marque : VAICO, avec consigne : non, but du produit : Le support moteur permet de maintenir le moteur et la boite de vitesses. Pour une bonne suspension du groupe motopropulseur plusieurs silentblocs sont nécessaires. Les silentblocs ont alors essentiellement pour vocation d'amortir les vibrations et à-coups du moteur et de supporter son poids ainsi que de protéger des résonances le reste du groupe motopropulseur. Les pièces du support moteur telles que les silentblocs et les bras métalliques sont en matière "caoutchouc métal" afin de promouvoir une action tampon entre le support et l'élément supporté., quand changer : Si l'on constate, à l'ouverture du capot, que le moteur à tendance à bouger lors des oscillations du véhicule, le support moteur est probablement défaillant. En effet son action de maintien ne permet pas, en cas de bon fonctionnement, au groupe motopropulseur de bouger. Si la pièce dont il est question est défectueuse, l'automobiliste pourra ressentir au moment de la conduite de fortes vibrations et entendre des cognements dans le compartiment moteur lors du passage des vitesses. Si les silentblocs sont usés, les vibrations à leur niveau se feront ressentir à tous les régimes de vitesse pendant la conduite., pourquoi changer : Des supports moteur défectueux permettront au groupe motopropulseur d'osciller à son gré sous le capot. Le moteur et la boite de vitesse ne seront alors plus soutenus et leurs mouvements risqueraient d'endommager les autres pièces attenantes au moteur. Il est donc nécessaire de remplacer ou de réparer un support moteur défaillant au risque d'abîmer ou de casser d'autres pièces présentes aux côtés du groupe motopropulseur. En attendant la réparation ou le remplacement de son support, il est d'avis de ne pas faire jouer son frein moteur et de débrayer au maximum sans rétrograder lorsque l'on souhaite s'arrêter.
FAAC Kit d'automatisation pour portail coulissant DELTA 2 composé de : 1 pièce Gearmotor 740 E Z16 (1097805) ; 1 pièce Blinker FAACLED 230V (410023) ; 1 pièce Paire de photocellules XP20 D (785102) ; 1 pièce Clé et bouton de commande XK10 (401302) ; 1 pièce Serrure à clé personnalisée (71275101) ; 1 pièce Récepteur plug-in 1 canal RP 433 SLH (787824) ; 1 pièce Émetteur 2 canaux XT2 (787007) ; 1 pièce Panneau .
Moteur immergé DAB 4OL 2,2kw 4" monophasé 230V de type asynchrone à deux pôles, enrouleur, construit en acier inoxydable AISI 304 pour les parties en contact avec l’eau. À ajouter électropompe immergée DAB 4" S4 (voir accessoires) Télécharger la fiche technique
Pays de fabrication Japon, Système antivibrations sur ressorts en acier, Activation thermique, Poignée Tournante, modèle de moteur TJ23V, Cylindrée 23.3cm³, Type de moteur 2 temps, Puissance nominale 0.86HP, Longueur lame de coupe 60cm, Écart des dents 28mm, Diamètre branche - Max 20mm, Mouvement lames , Lame professionnelle
Poids sécateur 1100gr, Pays de fabrication Chine, Batterie incorporée, Utilisation manuelle, Equipement Avec batterie, Type de moteur électrique, Type de batterie Lithium (Li-Ion), Voltage 14.4V, Ampères de travail 2.5Ah, Indicateur batterie non, Nombre de batteries 3, Ampères 1.15 Ah, Diamètre branche - Max 32mm, No. Ouvertures de lame 1, Coupe progressive, Bypass, Electronique séparée du sécateur Intégré sur le sécateur, Écran LCD, Étui pour sécateurs, Malette
Automatismes CAME - Automatisme FAST70 moteur 24 V avec encodeur CAME FA7024CB. Automatisme irréversible avec carte électronique, afficheur de fonctions, décodage radio incorporé et bras de transmission articulé pour portails battants jusqu'à 2,3 m par vantail et C max. 200 mm.
Variateur pour moteurs Nidec Commander C300 avec les caractéristiques suivantes : Puissance : 0,55 kWTension d'entrée : 415VPhases d'entrée : 3Phases de sortie : 3Courant de sortie : 1,8 ACourant d'entrée : 2,6 ADegré de protection : IP20Taille du cadre : 2Surcharge : 150%.Fréquence d'entrée : 48-62HzFréquence de sortie : 0-550HzTempérature maximale : 40 degrésEntrées numériques : 4Sorties numériques : 1I/P analogique : 2O/P analogique : 1Relais de sortie : 1Approbations : CE, UL Les séries Commander sont des variateurs de commande de moteur CA compacts et faciles à utiliser qui répondent parfaitement aux besoins d'une large gamme d'applications industrielles. Son boîtier, parmi les plus petits de sa catégorie, est idéal pour les constructeurs de machines pour qui la taille compte vraiment. Accessoires compatibles (à acheter séparément) : références AI-485, 8250000001, SI-PROFINET.
Variateur pour moteurs Nidec Commander C300 avec les caractéristiques suivantes : Puissance : 0,75 kWTension d'entrée : 415VPhases d'entrée : 3Phases de sortie : 3Courant de sortie : 2,3 ACourant d'entrée : 3,1 ADegré de protection : IP20Surcharge : 150%.Fréquence d'entrée : 48-62HzFréquence de sortie : 0-550HzTempérature maximale : 40 degrésEntrées numériques : 4Sorties numériques : 1I/P analogique : 2O/P analogique : 1Relais de sortie : 1Approbations : CE, UL Les séries Commander sont des variateurs de commande de moteur CA compacts et faciles à utiliser qui répondent parfaitement aux besoins d'une large gamme d'applications industrielles. Son boîtier, parmi les plus petits de sa catégorie, est idéal pour les constructeurs de machines pour qui la taille compte vraiment. Accessoires compatibles (à acheter séparément) : références AI-485, 8250000001, SI-PROFINET.
Configuration perche élagueuse Sécateur manuel, Poids sécateur 700gr, Pays de fabrication Chine, Batterie incorporée, Utilisation manuelle, Equipement Avec batterie, Type de moteur électrique à induction, Type de batterie Lithium (Li-Ion), Voltage 14.4V, Ampères de travail 2.5Ah, Indicateur batterie, Nombre de batteries 3, Puissance nominale (W) 150w, Ampères 1.15 Ah, Diamètre branche - Max 32mm, No. Ouvertures de lame 3, Coupe progressive, Bypass, Electronique séparée du sécateur Intégré sur le sécateur, Écran LCD, Étui pour sécateurs, Malette
Variateur pour moteurs Nidec Commander C300 avec les caractéristiques suivantes : Puissance : 1,1 kWTension d'entrée : 415VPhases d'entrée : 3Phases de sortie : 3Courant de sortie : 3,2 ACourant d'entrée : 4,7 ADegré de protection : IP20Taille du cadre : 2Surcharge : 150%.Fréquence d'entrée : 48-62HzFréquence de sortie : 0-550HzTempérature maximale : 40 degrésEntrées numériques : 4Sorties numériques : 1I/P analogique : 2O/P analogique : 1Relais de sortie : 1Approbations : CE, UL Les séries Commander sont des variateurs de commande de moteur CA compacts et faciles à utiliser qui répondent parfaitement aux besoins d'une large gamme d'applications industrielles. Son boîtier, parmi les plus petits de sa catégorie, est idéal pour les constructeurs de machines pour qui la taille compte vraiment. Accessoires compatibles (à acheter séparément) : références AI-485, 8250000001, SI-PROFINET.
Aspirateur à copeaux mobile pour 1 ou 2 machines à boisavec buse d'aspiration et moteur inclinable à 180°. Modèle 1x230V. Avantages: La bouche d'aspiration et le moteur sont inclinables à 180°,pour pouvoir connecter la machine également par le haut Le cadre du ventilateur et le châssis sont fabriquésen tôle d'acier Turbine du ventilateur en métal, en forme d'hélice, pour une puissance d'aspiration accrue Poussière limitée grâce au double sac filtrant tissé cat. G1 Fixation rapide pour le sac filtrant et le sac à copeaux 4 roues pivotantes pour un déplacement facile dans l'atelier Convient pour: Connecter 1 ou 2 machinesà bois Lesutilisateurs professuinnels Livré avec : 1 sac filtrant 5 microns 1 sac à copeaux en PVC
Typologie portatif, Fonction souffleur, Fonction aspiration, Broyage (en aspiration), Pays de fabrication Chine, Activation thermique, Type de moteur 2 temps, Cylindrée 25.4cm³, Puissance nominale 1HP, Système de décompression automatique
Typologie portatif, Fonction souffleur, Fonction aspiration, Broyage (en aspiration), Pays de fabrication Chine, Activation thermique, Type de moteur 2 temps, Cylindrée 27.6cm³, Puissance nominale 1.1HP, Système de décompression automatique
Variateur pour moteurs Nidec Commander C300 avec les caractéristiques suivantes : Puissance : 1,1 kW Tension d'entrée : 415V Phases d'entrée : 3 Phases de sortie : 3 Courant de sortie : 3,2 A Courant d'entrée : 4,7 A Degré de protection : IP20 Taille du cadre : 2 Surcharge : 150%. Fréquence d'entrée : 48-62Hz Fréquence de sortie : 0-550Hz Température maximale : 40 degrés Entrées numériques : 4 Sorties numériques : 1 I/P analogique : 2 O/P analogique : 1 Relais de sortie : 1 Approbations : CE, UL Les séries Commander sont des variateurs de commande de moteur CA compacts et faciles à utiliser qui répondent parfaitement aux besoins d'une large gamme d'applications industrielles. Son boîtier, parmi les plus petits de sa catégorie, est idéal pour les constructeurs de machines pour qui la taille compte vraiment. Accessoires compatibles (à acheter séparément) : références AI-485, 8250000001, SI-PROFINET.
VEMO Moteur électrique, lève-vitre pour VOLKSWAGEN: Golf (IV 4Motion,IV,IV Variant,IV Variant 4Motion), Bora (1J2,Variant 4Motion 1J6,Variant 1J6,4Motion 1J2) & SEAT: Toledo (série 2), Leon (I 1M1) (Ref : V10-05-0002) longueur : 215.0 mm, Poids : 0.731 kg, Largeur : 125.0 mm, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le moteur électrique de lève-vitre a remplacé la manivelle sur la quasi-totalité des véhicules actuellement commercialisés. Son rôle est d'actionner le mécanisme du lève-vitre selon un dispositif d'entraînement qui varie en fonction de la technologie mise en oeuvre (système à câble simple ou double, crémaillère, pantographe...). Il est pour cela connecté à un ou plusieurs boutons ou molettes de commande à l'intérieur de l'habitacle. Sur certains modèles, notamment à câble simple, le moteur est indissociable du mécanisme. Sur d'autres, en revanche, il peut être démonté séparément, et il est parfois proposé en pièce de rechange indépendante. En option confort, son déclenchement et son arrêt se font par de simples impulsions. Sinon, la pression sur le bouton de commande doit être maintenue durant toute la manœuvre., quand changer : Si votre lève-vitre ne fonctionne plus, la panne peut être due à un dysfonctionnement du mécanisme ou du moteur électrique de lève-vitre. Quand le moteur est en cause, on n'entend plus son ronronnement en appuyant sur les boutons de commande. Après contrôle des fusibles et interrupteurs, il faudra donc remplacer le moteur défectueux. Selon votre modèle de voiture et le type de lève-vitre, vous devrez changer l'ensemble du dispositif, ou bien il sera possible de remplacer uniquement le moteur s'il est disponible en pièce de rechange séparée., pourquoi changer : Un moteur électrique de lève-vitre qui ne répond plus est une source d'énervement préjudiciable à la sérénité de votre conduite. Et cela d'autant plus si la panne survient quand la vitre concernée est ouverte. Dans ce cas, seul le remplacement du moteur défaillant (ou de l'intégralité du lève-vitre pour de nombreux modèles) vous permettra de protéger à nouveau votre voiture contre les intempéries et les malveillances. Il convient de bien choisir sa référence : un moteur de lève-vitre standard n'est pas interchangeable avec un moteur option confort, et réciproquement.
NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour HYUNDAI: i20 (Prod. Turquie,- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Indes,Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Turquie) (Ref : 47608) tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 340.0 mm, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, Nombres de pôles : 2, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
NRF B.V. Radiateur moteur pour BMW: Serie 3 (Série3 E30,Série 3 E30 Cabriolet,Série 3 E30 Touring) & SUZUKI: Alto (RF410) & FIAT: Ulysse (U6 FL), Ducato (Nuovo 279-280/2/4) & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 3) & NISSAN: Primera (Hatchback P11), Patrol (160), Cabstar (F2*), Pick-up (D21) & R.V.I.: Mascott & CHRYSLER: Le Baron (GTS) & VAUXHALL: Vectra (C FL Sedan) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), Pajero (2 V2/4) (Ref : 509626) type : soudé, Longueur de filet : 440.0 mm, Largeur de filet : 438.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
NRF B.V. Radiateur moteur pour AUDI: A8 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2Quattro,Série 2,Série 2 Quattro), S8 (Série 2 Quattro) & MERCEDES-BENZ: Citan (420 VP,420 VU), Classe C (206 Break,206 Berline) & JAGUAR: XF (X260 Berline Phase 2,X260 Sportbrake Phase 2), XE (Berline Phase 2) & OPEL: Crossland X (Crossland Phase 2) (Ref : 53716) type : soudé, Longueur de filet : 725.0 mm, Largeur de filet : 480.0 mm, Profondeur de filet : 40.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
VAICO Support moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant 4Motion,IV 4Motion), Bora (Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2) & AUDI: TT (série 1 Quattro AU34) & SEAT: Leon (I 1M1) (Ref : V10-2657-1) gamme équipementier : Qualité VAICO originale, longueur : 150.0 mm, Poids : 2.0841 kg, Largeur : 170.0 mm, Hauteur : 120.0 mm, Type de suspension : Support hydraulique, marque : VAICO, avec consigne : non, but du produit : Le support moteur permet de maintenir le moteur et la boite de vitesses. Pour une bonne suspension du groupe motopropulseur plusieurs silentblocs sont nécessaires. Les silentblocs ont alors essentiellement pour vocation d'amortir les vibrations et à-coups du moteur et de supporter son poids ainsi que de protéger des résonances le reste du groupe motopropulseur. Les pièces du support moteur telles que les silentblocs et les bras métalliques sont en matière "caoutchouc métal" afin de promouvoir une action tampon entre le support et l'élément supporté., quand changer : Si l'on constate,à l'ouverture du capot, que le moteur à tendance à bouger lors des oscillations du véhicule, le support moteur est probablement défaillant. En effet son action de maintien ne permet pas, en cas de bon fonctionnement, au groupe motopropulseur de bouger. Si la pièce dont il est question est défectueuse, l'automobiliste pourra ressentir au moment de la conduite de fortes vibrations et entendre des cognements dans le compartiment moteur lors du passage des vitesses. Si les silentblocs sont usés, les vibrations à leur niveau se feront ressentir à tous les régimes de vitesse pendant la conduite., pourquoi changer : Des supports moteur défectueux permettront au groupe motopropulseur d'osciller à son gré sous le capot. Le moteur et la boite de vitesse ne seront alors plus soutenus et leurs mouvements risqueraient d'endommager les autres pièces attenantes au moteur. Il est donc nécessaire de remplacer ou de réparer un support moteur défaillant au risque d'abîmer ou de casser d'autres pièces présentes aux côtés du groupe motopropulseur. En attendant la réparation ou le remplacement de son support, il est d'avis de ne pas faire jouer son frein moteur et de débrayer au maximum sans rétrograder lorsque l'on souhaite s'arrêter.
VAICO Support moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2,117 Coupé,117 Coupé Phase 2,117 Shooting Brake), Classe A (W176 Phase 2,W176), Classe B (W246,W246 Phase 2), Classe GLA (156,156 Phase 2) (Ref : V30-2341) gamme équipementier : Qualité VAICO originale, Poids : 1.096 kg, Type de suspension : Support métal-caoutchouc, marque : VAICO, avec consigne : non, but du produit : Le support moteur permet de maintenir le moteur et la boite de vitesses. Pour une bonne suspension du groupe motopropulseur plusieurs silentblocs sont nécessaires. Les silentblocs ont alors essentiellement pour vocation d'amortir les vibrations et à-coups du moteur et de supporter son poids ainsi que de protéger des résonances le reste du groupe motopropulseur. Les pièces du support moteur telles que les silentblocs et les bras métalliques sont en matière "caoutchouc métal" afin de promouvoir une action tampon entre le support et l'élément supporté., quand changer : Si l'on constate, à l'ouverture du capot, que le moteur à tendance à bouger lors des oscillations du véhicule, le support moteur est probablement défaillant. En effet son action de maintien ne permet pas, en cas de bon fonctionnement, au groupe motopropulseur de bouger. Si la pièce dont il est question est défectueuse, l'automobiliste pourra ressentir au moment de la conduite de fortes vibrations et entendre des cognements dans le compartiment moteur lors du passage des vitesses. Si les silentblocs sont usés, les vibrations à leur niveau se feront ressentir à tous les régimes de vitesse pendant la conduite., pourquoi changer : Des supports moteur défectueux permettront au groupe motopropulseur d'osciller à son gré sous le capot. Le moteur et la boite de vitesse ne seront alors plus soutenus et leurs mouvements risqueraient d'endommager les autres pièces attenantes au moteur. Il est donc nécessaire de remplacer ou de réparer un support moteur défaillant au risque d'abîmer ou de casser d'autres pièces présentes aux côtés du groupe motopropulseur. En attendant la réparation ou le remplacement de son support, il est d'avis de ne pas faire jouer son frein moteur et de débrayer au maximum sans rétrograder lorsque l'on souhaite s'arrêter.
VEMO Radiateur d'huile moteur pour AUDI: S8 (Série 2 Quattro Phase 2,Série 2 Quattro), S6 (Série 3 Quattro,Série 3 Avant Quattro,Série 3 Phase 2 Avant Quattro,Série 3 Phase 2 Quattro) (Ref : V15-60-6085) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.
VEMO Capteur de régime moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (III Syncro,IV 4Motion,IV,IV Variant,V 4Motion,IV Variant 4Motion), Bora (4Motion 1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,1J2), New Beetle (I,I Phase 2), Phaeton (Phase III,Phase II,Phase I), Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion), Transporter (F7D,7H,4-Motion 7H,7J/7H 7J,7J/7H 4-Motion 7J), Eos, Sharan (II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion,II,II Phase 2,I syncro,I), Touareg (I,I Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe V (638) & AUDI: A8 (Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2), TT (série 1 Quattro AU34,série 2 Coupé,série 2 Roadster), A3 (Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Quattro 8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2) & PORSCHE: Cayenne (9PA) & SEAT: Toledo (série 2), Alhambra (II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion,II,II Phase 2), Leon (I 1M1) (Ref : V10-72-0979) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, longueur : 50.0 mm, Poids : 0.09 kg, tension : 12.0 V, Type de capteur : Capteur actif,Principe de Hall, Profondeur de position : 23.0 mm, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.
NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour PEUGEOT: 406 (Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Break), Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), 306 (II Break/Estaten N5,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S), Ranch (M49) & CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M49), Xsara (Berline N1,Break N2,Coupé N0,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1) (Ref : 47051) tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 320.0 mm, Diamètre 2 : 320.0 mm, Capacité nominale : 120/120, Chauffage et refroidissement : Bouches d'aération doubles, Nombres de pôles : 2, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (163) (Ref : 47295) tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 290.0 mm, Diamètre 2 : 290.0 mm, Capacité nominale : 280/280, Chauffage et refroidissement : Bouches d'aération doubles, Nombres de pôles : 2, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
NRF B.V. Radiateur d'huile moteur pour FIAT: Punto (188,188 FL), Strada (Pick-up FL,Pick-up), Doblo (Cargo 223,Cargo Phase 2,Phase 2,223), Palio (Week End 178) (Ref : 31323) quantité : 1, Longueur de filet : 43.0 mm, Largeur de filet : 95.0 mm, Profondeur de filet : 125.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.
NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour AUDI: A6 (Série 3 Avant Quattro,Berline Quattro,Avant Quattro,Berline,Série 3 Berline Quattro,Allroad 2 Phase 2,Avant,Série 3 Avant,Série 3 Berline,Allroad 2) (Ref : 47423) tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 280.0 mm, Capacité nominale : 200, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, Nombres de pôles : 2, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour BMW: Serie 2 (Série 2 F22 Coupé,Série 2 F23 Cabriolet,Série 2 F22 LCI Coupé,Série 2 F23 LCI Cabriolet), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé,Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F32 Coupé,Série 4 F36 LCI Gran Coupé,Série 4 F32 LCI Coupé,Série 4 F33 LCI Cabriolet), Serie 3 (Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 F34 Gran Turismo LCI,Série 3 F31 LCI Touring,Série 3 F31 Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 G20 Berline), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F20 LCI 5 portes,Série 1 F21 3 portes,Série 1 F21 LCI 3 portes) (Ref : 47656) tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 485.0 mm, Capacité nominale : 400, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, Nombres de pôles : 3, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLKSWAGEN: Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), Polo (III Phase 2,III) (Ref : 47056) tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 345.0 mm, Capacité nominale : 250, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, Nombres de pôles : 3, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour PEUGEOT:406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Berline,Break), 607 (Phase 2) & CITROËN: Xsara Picasso (Ref : 47347) tension : 12.0 V, Diamètre 1 : 385.0 mm, Capacité nominale : 280, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, Nombres de pôles : 2, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
VEMO Moteur électrique, lève-vitre pour SEAT: Cordoba (IV), Ibiza (III Phase 2) & VOLKSWAGEN: Polo (IV Berline,IV,IV Phase 2) & SKODA: Fabia (I,I Sedan,I Combi,I Phase 2,I Sedan Phase 2,I Combi Phase 2) (Ref : V10-05-0017) Poids : 0.75 kg, tension : 12.0 V, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le moteur électrique de lève-vitre a remplacé la manivelle sur la quasi-totalité des véhicules actuellement commercialisés. Son rôle est d'actionner le mécanisme du lève-vitre selon un dispositif d'entraînement qui varie en fonction de la technologie mise en oeuvre (système à câble simple ou double, crémaillère, pantographe...). Il est pour cela connecté à un ou plusieurs boutons ou molettes de commande à l'intérieur de l'habitacle. Sur certains modèles, notamment à câble simple, le moteur est indissociable du mécanisme. Sur d'autres, en revanche, il peut être démonté séparément, et il est parfois proposé en pièce de rechange indépendante. En option confort, son déclenchement et son arrêt se font par de simples impulsions. Sinon, la pression sur le bouton de commande doit être maintenue durant toute la manœuvre., quand changer : Si votre lève-vitre ne fonctionne plus, la panne peut être due à un dysfonctionnement du mécanisme ou du moteur électrique de lève-vitre. Quand le moteur est en cause, on n'entend plus son ronronnement en appuyant sur les boutons de commande. Après contrôle des fusibles et interrupteurs, il faudra donc remplacer le moteur défectueux. Selon votre modèle de voiture et le type de lève-vitre, vous devrez changer l'ensemble du dispositif, ou bien il sera possible de remplacer uniquement le moteur s'il est disponible en pièce de rechange séparée., pourquoi changer : Un moteur électrique de lève-vitre qui ne répond plus est une source d'énervement préjudiciable à la sérénité de votre conduite. Et cela d'autant plus si la panne survient quand la vitre concernée est ouverte. Dans ce cas, seul le remplacement du moteur défaillant (ou de l'intégralité du lève-vitre pour de nombreux modèles) vous permettra de protéger à nouveau votre voiture contre les intempéries et les malveillances. Il convient de bien choisir sa référence : un moteur de lève-vitre standard n'est pas interchangeable avec un moteur option confort, et réciproquement.
VEMO Moteur électrique, lève-vitre pour BMW: Serie 2 (Série 2 F45 Active Tourer,Série 2 F45 LCI Active Tourer,Série 2 F46 Gran Tourer,Série 2 F46 LCI Gran Tourer) (Ref : V20-05-3025) pièce neuve d'origine. type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le moteur électrique de lève-vitre a remplacé la manivelle sur la quasi-totalité des véhicules actuellement commercialisés. Son rôle est d'actionner le mécanisme du lève-vitre selon un dispositif d'entraînement qui varie en fonction de la technologie mise en oeuvre (système à câble simple ou double, crémaillère, pantographe...). Il est pour cela connecté à un ou plusieurs boutons ou molettes de commande à l'intérieur de l'habitacle. Sur certains modèles, notamment à câble simple, le moteur est indissociable du mécanisme. Sur d'autres, en revanche, il peut être démonté séparément, et il est parfois proposé en pièce de rechange indépendante. En option confort, son déclenchement et son arrêt se font par de simples impulsions. Sinon, la pression sur le bouton de commande doit être maintenue durant toute la manœuvre., quand changer : Si votre lève-vitre ne fonctionne plus, la panne peut être due à un dysfonctionnement du mécanisme ou du moteur électrique de lève-vitre. Quand le moteur est en cause, on n'entend plus son ronronnement en appuyant sur les boutons de commande. Après contrôle des fusibles et interrupteurs, il faudra donc remplacer le moteur défectueux. Selon votre modèle de voiture et le type de lève-vitre, vous devrez changer l'ensemble du dispositif, ou bien il sera possible de remplacer uniquement le moteur s'il est disponible en pièce de rechange séparée., pourquoi changer : Un moteur électrique de lève-vitre qui ne répond plus est une source d'énervement préjudiciable à la sérénité de votre conduite. Et cela d'autant plus si la panne survient quand la vitre concernée est ouverte. Dans ce cas, seul le remplacement du moteur défaillant (ou de l'intégralité du lève-vitre pour de nombreux modèles) vous permettra de protéger à nouveau votre voiture contre les intempéries et les malveillances. Il convient de bien choisir sa référence : un moteur de lève-vitre standard n'est pas interchangeable avec un moteur option confort, et réciproquement.
NRF B.V. Radiateur d'huile moteur pour CITROËN: C3 Picasso, C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), DS4, C-Elysée, Berlingo (B9 Utilitaire,B9 Break,B9 Utilitaire Phase 2,M59 First Utilitaire), C4 Cactus, DS3 (A55,A55 Phase 2,A56 Phase 2 Cabriolet,A56 Cabriolet), C4 Picasso (II Grand,II,C4 Grand Picasso), C4 (B7), DS5, C4 Aircross, C3 (II A51) & PEUGEOT: 208 (Phase 2 5 Portes,Phase 2 3 Portes,5 Portes,3 Portes), 207 (CC,SW,3 portes,5 portes), 308 (II SW,II phase II SW,T7 5 Portes,T7 3 Portes,T7 Break,T7 SW,II,II phase II,CC), 4008, 2008 (A94 5HB), 508 (Phase 2 SW,SW,Berline,Phase 2 Berline), 5008 (Phase 2), 301, 3008 (Phase 2), Partner (B9 Break,Teepee B9,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,M59 Origin Utilitaire) & DS: DS5 (Ref : 31820) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.
VAICO Support moteur pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,Break,Phase 2,X7 Cross Tourer,Phase 2 Break) (Ref : V22-0324) gamme équipementier : Qualité VAICO originale, référence constructeur : 1844,94, Poids : 0.957 kg, Type de suspension : Support hydraulique, marque : VAICO, avec consigne : non, but du produit : Le support moteur permet de maintenir le moteur et la boite de vitesses. Pour une bonne suspension du groupe motopropulseur plusieurs silentblocs sont nécessaires. Les silentblocs ont alors essentiellement pour vocation d'amortir les vibrations et à-coups du moteur et de supporter son poids ainsi que de protéger des résonances le reste du groupe motopropulseur. Les pièces du support moteur telles que les silentblocs et les bras métalliques sont en matière "caoutchouc métal" afin de promouvoir une action tampon entre le support et l'élément supporté., quand changer : Si l'on constate, à l'ouverture du capot, que le moteur à tendance à bouger lors des oscillations du véhicule, le support moteur est probablement défaillant. En effet son action de maintien ne permet pas, en cas de bon fonctionnement, au groupe motopropulseur de bouger. Si la pièce dont il est question est défectueuse, l'automobiliste pourra ressentir au moment de la conduite de fortes vibrations et entendre des cognements dans le compartiment moteur lors du passage des vitesses. Si les silentblocs sont usés, les vibrations à leur niveau se feront ressentir à tous les régimes de vitesse pendant la conduite., pourquoi changer : Des supports moteur défectueux permettront au groupe motopropulseur d'osciller à son gré sous le capot. Le moteur et la boite de vitesse ne seront alors plus soutenus et leurs mouvements risqueraient d'endommager les autres pièces attenantes au moteur. Il est donc nécessaire de remplacer ou de réparer un support moteur défaillant au risque d'abîmer ou de casser d'autres pièces présentes aux côtés du groupe motopropulseur. En attendant la réparation ou le remplacement de son support, il est d'avis de ne pas faire jouer son frein moteur et de débrayer au maximum sans rétrograder lorsque l'on souhaite s'arrêter.
VEMO Moteur d'essuie-glace pour VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2) & PORSCHE: Cayenne (9PA,9PA1) (Ref : V10-07-0068) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, tension : 12.0 V, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le moteur d'essuie-glace est un moteur électrique qui permet de faire fonctionner les balais d'essuie-glace. Sur la plupart des voitures, il s'actionne depuis un levier de commande sur la colonne de direction, à gauche ou à droite du volant. Une fois actionné, le mouvement rotatif du moteur est transformé en mouvement alternatif (de gauche à droite) au niveau des balais. Il s'agit d'une pièce essentielle de votre véhicule qui contribue à vous offrir une visibilité optimale. Grâce à lui, vos balais sont capables de chasser efficacement la pluie, la neige, la glace et les poussières de votre pare-brise., quand changer : Contrairement aux balais qui doivent être changés tous les ans, le moteur d'essuie-glace n'est soumis à aucune réglementation. Il n'existe malheureusement aucune façon de prévenir une panne de moteur, c'est généralement lorsque les balais ne fonctionnent plus que l'on s'aperçoit de la nécessité de le remplacer. Si vous remarquez que les balais ne répondent pas toujours bien après avoir actionné le moteur ou qu'une fréquence de balayage est défaillante, faites-le changer sans plus attendre., pourquoi changer : Il va sans dire que la visibilité est primordiale sur la route. Des études révèlent que près de 20% accidents sont dus à une mauvaise visibilité. Un moteur d'essuie-glace défaillant entraînera un dysfonctionnement des balais. Par conséquent, votre pare-brise ne sera plus évacué et les risques d'accident seront bien plus élevés. Par ailleurs, un moteur en bon état de fonctionnement vous permet de respecter la réglementation européenne en matière de balayage (100% de la surface du conducteur, 80% d'une surface plus large).
VEMO Serrure de capot-moteur pour FORD: Focus (II Hatchback,II Berline Phase 2,II Hatchback Phase 2,II Clipper,II SW Phase 2,II Berline,II Coupé Cabriolet,II Coupé Cabriolet Phase 2,C-Max), C-Max (CB3), Kuga (Ref : V25-85-0056) marque : VEMO, avec consigne : non,
VEMO Moteur d'essuie-glace pour LAND ROVER: Freelander (2) (Ref : V48-07-0001) gamme équipementier : Q+, Première Monte, tension : 12.0 V, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le moteur d'essuie-glace est un moteur électrique qui permet de faire fonctionner les balais d'essuie-glace. Sur la plupart des voitures, il s'actionne depuis un levier de commande sur la colonne de direction, à gauche ou à droite du volant. Une fois actionné, le mouvement rotatif du moteur est transformé en mouvement alternatif (de gauche à droite) au niveau des balais. Il s'agit d'une pièce essentielle de votre véhicule qui contribue à vous offrir une visibilité optimale. Grâce à lui, vos balais sont capables de chasser efficacement la pluie, la neige, la glace et les poussières de votre pare-brise., quand changer : Contrairement aux balais qui doivent être changés tous les ans, le moteur d'essuie-glace n'est soumis à aucune réglementation. Il n'existe malheureusement aucune façon de prévenir une panne de moteur, c'est généralement lorsque les balais ne fonctionnent plus que l'on s'aperçoit de la nécessité de le remplacer. Si vous remarquez que les balais ne répondent pas toujours bien après avoir actionné le moteur ou qu'une fréquence de balayage est défaillante, faites-le changer sans plus attendre., pourquoi changer : Il va sans dire que la visibilité est primordiale sur la route. Des études révèlent que près de 20% accidents sont dus à une mauvaise visibilité. Un moteur d'essuie-glace défaillant entraînera un dysfonctionnement des balais. Par conséquent, votre pare-brise ne sera plus évacué et les risques d'accident seront bien plus élevés. Par ailleurs, un moteur en bon état de fonctionnement vous permet de respecter la réglementation européenne en matière de balayage (100% de la surface du conducteur, 80% d'une surface plus large).
VEMO Serrure de capot-moteur pour AUDI: A6 (série 4 Phase 2 Berline,Série 4 Berline,Allroad 3,série 4 Phase 2 Berline Quattro,Série 4 Avant,série 4 Phase 2 Avant,Série 4 Avant Quattro,série 4 Phase 2 Avant Quattro,Série 4 Berline Quattro), A7 (4G Sportback Phase 2,4G Sportback,4G Sportback Quattro), S7 (Phase 2), RS6 (4G Avant Quattro), RS7, S6 (Série 4 phase 2 Quattro,Série 4 Quattro) (Ref : V10-85-2358) marque : VEMO, avec consigne : non,
VEMO Ventilateur de refroidissement du moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (Phase 2 164,164), Classe R (W251 phase II Longue,W251 phase II,Long W251,W251) (Ref : V30-01-0019) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
VEMO Moteur d'essuie-glace pour PEUGEOT: 307 (Restylée), 1007 & CITROËN: C2, C4 (Coupé), C3 (FC/FN,Phase 2,II Classic/First) (Ref : V22-07-0012) gamme équipementier : Q+, Première Monte, tension : 12.0 V, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le moteur d'essuie-glace est un moteur électrique qui permet de faire fonctionner les balais d'essuie-glace. Sur la plupart des voitures, il s'actionne depuis un levier de commande sur la colonne de direction, à gauche ou à droite du volant. Une fois actionné, le mouvement rotatif du moteur est transformé en mouvement alternatif (de gauche à droite) au niveau des balais. Il s'agit d'une pièce essentielle de votre véhicule qui contribue à vous offrir une visibilité optimale. Grâce à lui, vos balais sont capables de chasser efficacement la pluie, la neige, la glace et les poussières de votre pare-brise., quand changer : Contrairement aux balais qui doivent être changés tous les ans, le moteur d'essuie-glace n'est soumis à aucune réglementation. Il n'existe malheureusement aucune façon de prévenir une panne de moteur, c'est généralement lorsque les balais ne fonctionnent plus que l'on s'aperçoit de la nécessité de le remplacer. Si vous remarquez que les balais ne répondent pas toujours bien après avoir actionné le moteur ou qu'une fréquence de balayage est défaillante, faites-le changer sans plus attendre., pourquoi changer : Il va sans dire que la visibilité est primordiale sur la route. Des études révèlent que près de 20% accidents sont dus à une mauvaise visibilité. Un moteur d'essuie-glace défaillant entraînera un dysfonctionnement des balais. Par conséquent, votre pare-brise ne sera plus évacué et les risques d'accident seront bien plus élevés. Par ailleurs, un moteur en bon état de fonctionnement vous permet de respecter la réglementation européenne en matière de balayage (100% de la surface du conducteur, 80% d'une surface plus large).
VEMO Radiateur moteur pour FERRARI: F575 & SUZUKI: SX4 (Berline,Phase 2 JPN Break) & OPEL: Movano (B Propulsion Fourgon F,B Propulsion Châssis cabine,B Traction Châssis cabine), Vivaro (A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon), Insignia (A Sport Tourer), Agila (II) & HONDA: Civic (IX Phase 1 FK HB 5p), CR-Z & NISSAN: Primera (Hatchback P10) & ABARTH: Punto Evo & JEEP: Grand Cherokee, Cherokee (SJ-XJ), Patriot & PORSCHE: Cayenne (92A), Boxster (987-1,981), 911 (996 Cabriolet,996 Coupé,964,993 Coupé), Cayman (987C2), Panamera (970 Phase 2), 944 (-2) & SSANGYONG: Musso & FIAT: Ducato (II 250-251,R90 290), Punto (Grande Punto Actual 199-299,Evo 199 5 portes), 500 (C,L) & SEAT: Toledo (série 3), Exeo (Berline) & SKODA: Citigo (3 portes,5 portes), Superb (II,II Combi,II Combi 4x4), Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4) & BMW: Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet), Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring), 2002, 2800 (-2.8) & CHRYSLER: Voyager (II) & ARO: 10 & CADILLAC: ATS,BLS (Wagon C69) & VOLKSWAGEN: Passat (B3 Berline,B3 Variant,B3 Syncro,B4 Berline,B4 Variant,B7 SW,B6 SW,B6 Berline), Vento, Golf (III,III Variant), New Beetle (II Berline), UP (5 portes), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Jetta (III Phase 2 1K2), Scirocco & LAND ROVER: Defender (2 110,2 90), Range Rover (Sport II) & LANCIA: Musa, Beta (828) & VAUXHALL: Agila (II) & RENAULT: Kangoo (II Express VU), Laguna (III Berline), R19 (3 portes Phase 2), Clio (Campus Evolution 5 portes,II Symbol/Thalia Phase 2,I 5 portes Phase 3), Scenic (IV,Grand Scenic IV,III Phase 2,Grand Scenic III), Master (III Phase 2 Traction Combi,II Phase 3 Fourgon F), Mégane (III Coupé), R4, Fluence & MITSUBISHI: Lancer (IX CY) & CHEVROLET: Trans Sport, Cruze (Berline) (Ref : V15-60-5020) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Longueur de filet : 525.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 22.0 mm, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les...
VEMO Radiateur moteur pour AUDI: A4 (Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 8E2) & MINI: MINI (2 R55 Clubvan LCI,2 R55 Clubman LCI,2 R59 Roadster) (Ref : V15-60-6030) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Longueur de filet : 634.0 mm, Largeur de filet : 398.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou lecapot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
VAICO Support moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe CLK (208 Coupé,209 Coupé,209 Cabriolet,208 Cabriolet), Classe C (202 Break,203 Break,203 Phase 2 Break,202 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé), Classe SLK (170), Classe E (210 Berline) (Ref : V30-7391-1) gamme équipementier : Q+, Première Monte Fabriqué en Allemagne, Poids : 1.1669 kg, Diamètre : 113.0 mm, Hauteur : 126.5 mm, Type de suspension : Support hydraulique, marque : VAICO, avec consigne : non, but du produit : Le support moteur permet de maintenir le moteur et la boite de vitesses. Pour une bonne suspension du groupe motopropulseur plusieurssilentblocs sont nécessaires. Les silentblocs ont alors essentiellement pour vocation d'amortir les vibrations et à-coups du moteur et de supporter son poids ainsi que de protéger des résonances le reste du groupe motopropulseur. Les pièces du support moteur telles que les silentblocs et les bras métalliques sont en matière "caoutchouc métal" afin de promouvoir une action tampon entre le support et l'élément supporté., quand changer : Si l'on constate, à l'ouverture du capot, que le moteur à tendance à bouger lors des oscillations du véhicule, le support moteur est probablement défaillant. En effet son action de maintien ne permet pas, en cas de bon fonctionnement, au groupe motopropulseur de bouger. Si la pièce dont il est question est défectueuse, l'automobiliste pourra ressentir au moment de la conduite de fortes vibrations et entendre des cognements dans le compartiment moteur lors du passage des vitesses. Si les silentblocs sont usés, les vibrations à leur niveau se feront ressentir à tous les régimes de vitesse pendant la conduite., pourquoi changer : Des supports moteur défectueux permettront au groupe motopropulseur d'osciller à son gré sous le capot. Le moteur et la boite de vitesse ne seront alors plus soutenus et leurs mouvements risqueraient d'endommager les autres pièces attenantes au moteur. Il est donc nécessaire de remplacer ou de réparer un support moteur défaillant au risque d'abîmer ou de casser d'autres pièces présentes aux côtés du groupe motopropulseur. En attendant la réparation ou le remplacement de son support, il est d'avis de ne pas faire jouer son frein moteur et de débrayer au maximum sans rétrograder lorsque l'on souhaite s'arrêter.
VAICO Support moteur pour VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus) & RENAULT: Trafic (II,II Combi phase 2,II Fourgon phase 2,II Plancher-cabine phase 2) & NISSAN: Primastar (X83,FL X83 Combi,FL X83 Fourgon,FL X83 Plancher Cabine) & OPEL: Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus,A FL Combi/Minibus,Phase 2 Plancher Cabine,A Plancher Cabine,A FL Fourgon) (Ref : V40-1088) gamme équipementier : Qualité VAICO originale, matériau : élastomères thermoplastiques de polyester, Poids : 1.166 kg, marque : VAICO, avec consigne : non, but du produit : Le support moteur permet de maintenir le moteur et la boite de vitesses. Pour une bonne suspension du groupe motopropulseur plusieurs silentblocs sont nécessaires. Les silentblocs ont alors essentiellement pour vocation d'amortir les vibrations et à-coups du moteur et de supporter son poids ainsi que de protéger des résonances le reste du groupe motopropulseur. Les pièces du support moteur telles que les silentblocs et les bras métalliques sont en matière "caoutchouc métal" afin de promouvoir une action tampon entre le support et l'élément supporté., quand changer : Si l'on constate, à l'ouverture du capot, que le moteur à tendance à bouger lors des oscillations du véhicule, le support moteur est probablement défaillant. En effet son action de maintien ne permet pas, en cas de bon fonctionnement, au groupe motopropulseur de bouger. Si la pièce dont il est question est défectueuse, l'automobiliste pourra ressentir au moment de la conduite de fortes vibrations et entendre des cognements dans le compartiment moteur lors du passage des vitesses. Si les silentblocs sont usés, les vibrations à leur niveau se feront ressentir à tous les régimes de vitesse pendant la conduite., pourquoi changer : Des supports moteur défectueux permettront au groupe motopropulseur d'osciller à son gré sous le capot. Le moteur et la boite de vitesse ne seront alors plus soutenus et leurs mouvements risqueraient d'endommager les autres pièces attenantes au moteur. Il est donc nécessaire de remplacer ou de réparer un support moteur défaillant au risque d'abîmer ou de casser d'autres pièces présentes aux côtés du groupe motopropulseur. En attendant la réparation ou le remplacement de son support, il est d'avis de ne pas faire jouer son frein moteur et de débrayer au maximum sans rétrograder lorsque l'on souhaite s'arrêter.
VEMO Radiateur d'huile moteur pour PEUGEOT: 508 (Phase 2 Berline,Phase 2 SW,SW,Berline), 807, 407 (Space Wagon,Berline), 4007, 607 (Phase 2) & CITROËN: C8, C5 (X7 Cross Tourer,Phase 2,Phase 2 Break,X7 Berline,X7 Tourer), C Crosser, C6 & LAND ROVER: Freelander (2), Discovery (Sport), Range Rover (Evoque 5p,Evoque Coupé 3p) & FORD: Mondeo (IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback Phase 2), S-Max (Phase 2), Galaxy (II Phase 2 CA1,II CA1) & FIAT: Ulysse (II) & LANCIA: Phedra & JAGUAR: XF (X250 Sportbrake,X250 Berline Phase 2) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon,2 CW Fab. Pays Bas) (Ref : V48-60-0007) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EXPERT KITS +, Poids : 1.871 kg, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.
VEMO Ventilateur de refroidissementdu moteur (Ref : V25-01-1505) gamme équipementier : Q+, Première Monte, Poids : 2.284 kg, Diamètre : 275.0 mm, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, Puissance absorbée : 150.0 W, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
NRF B.V. Radiateur moteur pour FORD: Fiesta (VI 3 portes,VI 5 portes,V Phase 2,VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes,VI FL Van,VI Van), B-Max (Ref : 53152) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 558.0 mm, Largeur de filet : 355.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
NRF B.V. Radiateur moteur pour LAND ROVER: Discovery (V,V Phase 2), Range Rover (IV,IV Phase 2,Sport II,Sport II Phase 2) (Ref : 59176) type : additionnel,soudé, Longueur de filet : 321.0 mm, Largeur de filet : 278.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
VEMO Capteur de régime moteur pour KIA: Optima, Magentis (II MG Phase 2,II MG), Carens (III), Sorento (II), Sportage (III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée), Cerato (08MY Sedan) & HYUNDAI: Sonata (série 5,série 5 FL NF), Santa Fé (3,Santé Fé - CM10), ix35 (- fab. Corée,SLO,- fab. Slovaquie) (Ref : V52-72-0154) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Poids : 0.054 kg, tension : 12.0 V, Longueur de câble : 330.0 mm, Profondeur de position : 39.0 mm, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.
VEMO Capteur de régime moteur pour OPEL: Vivaro (Combi/Minibus,A Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,A Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine), Movano (A,A Phase 2) & RENAULT: Trafic (II Plancher-cabine phase 2,II,II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Espace (IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace IV,IV,Grand Espace III Phase 2,III Phase 2), Avantime, Vel Satis (phase 2), Laguna (II Estate KG,II Phase 2 KG Estate,II Berline BG,II Phase 2 BG Berline), Master (II,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U) & VAUXHALL: Movano (A FL,A) (Ref : V46-72-0184) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Poids : 0.03 kg, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.
VEMO Capteur de régime moteur pour MAZDA: 2 (Mazda 2 III DJ-DL HB 5p), 6 (Mazda 6 III Phase 3 Estate,Mazda 6 III estate,Mazda 6 III Phase 2 Estate,Mazda 6 III sedan,Mazda 6 III Phase 3 Sedan,Mazda 6 III Phase 2 Sedan), Mazda 3 (III,III Berline,III phase 2 Berline,III phase 2,II Phase 2), CX-5 (Phase 2), CX-3 (CX3 FL), MX5 (IV ND) (Ref : V32-72-0116) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.